新能源汽車份額增量快 核心技術(shù)未形成優(yōu)勢

中國電動汽車百人會論壇（2016）即將在1月23日－24日召開，昨日（1月13日），中國電動汽車百人會召開媒體懇談會。會上，百人會介紹論壇即將就9大問題進行討論，中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰在會上表示，中國新能源汽車目前態(tài)勢喜人，但核心技術(shù)力在全球范圍內(nèi)并不具備核心優(yōu)勢，未來新能源汽車的發(fā)展應由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)檎呤袌鲭p驅(qū)動的發(fā)展模式。

新能源汽車份額增量快核心技術(shù)未形成優(yōu)勢

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，充電樁新國標主要對充電樁的安全性和兼容性有進一步的要求。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比增長均超過300%，陳清泰認為目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展形勢喜人，但挑戰(zhàn)和困難也不少。從產(chǎn)銷來看，應該說確實還是爆發(fā)式增長，總而言之是快速增長的過程，全年大概突破了30萬輛，在全球穩(wěn)居第一。不過數(shù)字背后，仍然有很多問題。

首先，目前國家把電動汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略，推進和促進的政策體系已經(jīng)比較完善全面。無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度、來激發(fā)用戶的角度、基礎設施的完善、商業(yè)模式的開拓等等，在這些方面應該說國家的政策是比較全面的。同時，也表現(xiàn)出政策的力度比較大，這種激勵作用是很強的，產(chǎn)生了很強的激勵作用。

其次，中國電動車技術(shù)應該在走向成熟的過程中不斷進步，從基礎的技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場的認可。因為30多萬輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當?shù)幕A，具備了相當?shù)幕A條件。社會對電動汽車，或者是新能源汽車的認同程度在提升，潛在的用戶在擴大，為電動汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了一個比較好的基礎。

但同時，在電動汽車的技術(shù)積累上與國際還有很大差距。當一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時，企業(yè)的主要資源很容易被吸引到產(chǎn)能擴張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進，忽略在技術(shù)上的基礎，及研發(fā)技術(shù)形成更強的競爭力。新能源汽車目前能與主流燃油車抗衡，政府補貼起了很大作用，并不是技術(shù)上真正達到與主流燃油車抗衡的水平。

電動車市場還沒有完全啟動，從長期戰(zhàn)略角度來看，企業(yè)需要必須要夯實技術(shù)基礎，才能真正形成競爭力。

新能源汽車發(fā)展將從政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)變

陳清泰主任介紹，目前新能源汽車市場是一個高度對政策依賴的市場，隨著國家激勵政策開始出現(xiàn)退坡，未來新能源汽車的發(fā)展將由政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場。

除此以外，地方保護政策對新能源市場的發(fā)展帶來了很大負面效應。在市場規(guī)模較小時，有競爭力的企業(yè)脫穎而出，必須要有一個開放的市場，地方保護帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競爭力的企業(yè)也失去參與競爭的機會，甚至未來會被淘汰。國家應采取進一步的措施，通過各種方式來解決這個市場分割的問題。

同時，新能源政策的設置應當具有雙向性，既有正面的激勵，也有反向的倒逼。應該用交叉補貼的方式，對搞零排放的車企進行補貼，對碳排放高的企業(yè)提高成本。

充電新國標對充電樁安全性和兼容性要求更高

歐陽明高介紹，新國標在2011年充電樁國標的基礎上在安全性及兼容性上進行了修正。在安全性上，對直流接口、交流接口、接口標準進行規(guī)范，同時還規(guī)范了接口的通用技術(shù)條件標準。在兼容性上，則是對通信協(xié)議標準進行了修正。

新能源汽車份額增量快核心技術(shù)未形成優(yōu)勢

通信標準協(xié)議的修正，將解決目前充電樁無法兼容的問題。而新國標在安全性上做了更詳細的規(guī)范標準，比如說電子鎖、絕緣檢測，充電溫度的監(jiān)控等等。同時，歐陽明高表示，充電樁標準的修訂，不會影響目前已有用戶的使用。在電動車基礎設施方面，未來仍會完善修改，讓電動車更加方便和安全。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。