博越技術(shù)對(duì)標(biāo)大眾途觀 吉利挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)汽車全年銷量將達(dá)2604萬(wàn)輛（其中國(guó)內(nèi)銷量2540萬(wàn)輛，出口64萬(wàn)輛），增速約為6%。2016年全年，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求將在2628萬(wàn)輛左右。

在此背景下，國(guó)內(nèi)車企在2016年又有哪些新打算？特別是2015年銷量回暖的日系和市場(chǎng)份額穩(wěn)步擴(kuò)大的自主品牌，又制定了怎樣的年度目標(biāo)？

新年伊始，汽車企業(yè)針對(duì)2016年的市場(chǎng)布局已展開(kāi)。“2015年乘用車市場(chǎng)整體走低，大家普遍將增長(zhǎng)預(yù)期押寶至2016年。”一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，無(wú)論在產(chǎn)品上市節(jié)奏，還是體系調(diào)整方面，2016年都是汽車行業(yè)的“大年”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額上升，特別是受購(gòu)置稅減免政策影響，年末市場(chǎng)“翹尾”。自主品牌份額提升的最重要因素來(lái)自SUV市場(chǎng)，SUV在自主品牌銷量中的占比近40%，自主品牌在SUV整體銷量中的占比超過(guò)50%。

自主品牌對(duì)SUV的熱情延續(xù)到2016年。例如吉利，其第三代產(chǎn)品體系中的首款SUV車型——博越率先“路演”。1月開(kāi)始，博越還開(kāi)展了針對(duì)經(jīng)銷商、消費(fèi)者的體驗(yàn)活動(dòng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家了解到，博越技術(shù)對(duì)標(biāo)大眾途觀，價(jià)格對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌高端SUV，3月上市后，2016年準(zhǔn)備完成9萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，在吉利60萬(wàn)輛目標(biāo)中占比達(dá)到15%。

博越對(duì)標(biāo)途觀挑戰(zhàn)德系

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在研發(fā)、生產(chǎn)之初，博越在技術(shù)參數(shù)上，全面對(duì)標(biāo)上海大眾旗下途觀車型。

“這是自主品牌首次對(duì)標(biāo)德系產(chǎn)品，在體系能力方面，吉利已經(jīng)達(dá)到這一水平。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良表示。

與轎車市場(chǎng)的自主品牌與合資品牌已展開(kāi)“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)不同，SUV市場(chǎng)中，雙方所占的市場(chǎng)仍然“涇渭分明”。一位自主品牌負(fù)責(zé)人介紹，2011年開(kāi)始，在轎車領(lǐng)域，合資品牌從車型到價(jià)格全面下探，造成自主品牌份額下滑，目前的市場(chǎng)占比僅為20.7%，而自主品牌乘用車的整體市場(chǎng)占比超過(guò)40%。

“未來(lái)兩年，這一情況在SUV市場(chǎng)勢(shì)必被‘復(fù)制’。”上述自主品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，2016年開(kāi)始，多款合資品牌開(kāi)始布局小型SUV，并且價(jià)格進(jìn)入自主品牌集中的7萬(wàn)~12萬(wàn)元區(qū)間。因此，在自主品牌盡享“SUV紅利”時(shí)，天花板也將隨之而來(lái)。

在轎車領(lǐng)域，自主品牌的B級(jí)車“天花板”已遭掣肘多年，直到吉利博瑞上市。2015年4月，吉利第三代產(chǎn)品體系的首款車型博瑞上市，此后銷量逐月提升，到12月，博瑞銷量達(dá)到5504輛，全年累計(jì)銷售3.3萬(wàn)輛，與韓系北京現(xiàn)代第九代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5等一起進(jìn)入主流B級(jí)車序列。

博瑞在自主品牌與合資品牌“廝殺”慘烈的轎車領(lǐng)域得到市場(chǎng)認(rèn)可，是吉利產(chǎn)品向上的信心基礎(chǔ)。博瑞對(duì)標(biāo)韓系、美系轎車成功后，在自主品牌處于優(yōu)勢(shì)地位的SUV市場(chǎng)，吉利更進(jìn)一步，對(duì)標(biāo)直接鎖定品牌力更強(qiáng)的德系車型。

在動(dòng)力方面，博越搭載了吉利自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤采用前麥佛遜獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國(guó)知名汽車工程公司MIRA調(diào)教，四驅(qū)配備博格華納NexTrac智能適時(shí)四驅(qū)。

南圣良表示，博越在技術(shù)和產(chǎn)品體系能力上，完全可與德系品牌一較高下，同時(shí)，在外形設(shè)計(jì)、智能操控領(lǐng)域更符合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣。

而對(duì)于品牌力這一自主品牌的短板問(wèn)題。吉利銷售公司總經(jīng)理林杰表示，博越將延續(xù)博瑞的定價(jià)策略。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，博瑞通過(guò)在價(jià)格上的誠(chéng)意，彌補(bǔ)品牌力不足，也就是說(shuō)，即將在3月上市的博越或同樣盡顯價(jià)格誠(chéng)意。

吉利挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛目標(biāo)

“與博瑞不同的是，博越不僅是突破‘天花板’的旗艦車型，更是吉利接下來(lái)的銷量擔(dān)當(dāng)。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，按照目前規(guī)劃，2016年，吉利汽車將挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)。

據(jù)記者了解，博越在2016年3月底上市后，2016年預(yù)期銷售9萬(wàn)輛。

回歸“一個(gè)吉利”后，吉利汽車對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，歸屬于吉利品牌旗下的金剛、遠(yuǎn)景、帝豪、博瑞，覆蓋了A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)等各個(gè)轎車市場(chǎng)。2016年，除博越外，吉利汽車還將上市兩款SUV車型，從而完成小型至大型SUV的體系建設(shè)。

“從博越開(kāi)始，2016年將是吉利的SUV元年。我們下決心在轎車和SUV領(lǐng)域兩條腿走路。未來(lái)3~5年，吉利的轎車和SUV將各占半壁江山。”上述吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，吉利汽車總銷量實(shí)現(xiàn)22%的增長(zhǎng)，達(dá)到51萬(wàn)輛，超額完成45萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，帝豪全年累計(jì)銷量達(dá)20.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。作為吉利布局B級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，博瑞全年累計(jì)銷量接近3.3萬(wàn)輛。

在此基礎(chǔ)上，2016年吉利汽車設(shè)下了60萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)18%，并且計(jì)劃在“十三五”期間，進(jìn)入銷量“快車道”。這是由于，經(jīng)過(guò)兩年轉(zhuǎn)型，吉利四大平臺(tái)已基本打造完成。

第一個(gè)是FE平臺(tái)，這是在帝豪平臺(tái)基礎(chǔ)上全新升級(jí)的一個(gè)小型車平臺(tái)，承擔(dān)吉利整個(gè)A級(jí)車的生產(chǎn)任務(wù)；第二個(gè)是生產(chǎn)博瑞的KC平臺(tái)；第三個(gè)是吉利專門打造的MPV平臺(tái)。

值得注意的是，2016年，吉利和沃爾沃的合作也將更進(jìn)一步?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年，吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)車型將正式上市。

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，SUV、MPV以及B級(jí)車，這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的方向，增速會(huì)很快，也是自主品牌的機(jī)會(huì)所在。從博越開(kāi)始，吉利的四大平臺(tái)將在這些領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。