2019三大新風景線“改觀”中國汽車業(yè)

在2018年迎接了中國汽車市場28年來首個負增長后，2019年中國汽車市場形勢依然嚴峻。中國汽車工業(yè)協會最新統計數字顯示，今年前11個月，汽車銷量同比下降超過9%，延續(xù)了去年以來的下行趨勢。

毋庸置疑，中國汽車產業(yè)正在經歷一個前所未有的轉型期，雖然汽車市場持續(xù)走低，但轉型期的中國汽車產業(yè)正在醞釀的巨大機會不容小覷。在全球汽車行業(yè)進入冬季的大背景下，中國汽車產業(yè)展現出的一道道新風景線，卻有望把全球汽車行業(yè)帶入春天。

新能源 推動上下游產業(yè)重構

新能源、智能化已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢。不論是自主品牌企業(yè)還是眾多跨國汽車巨頭都在圍繞新能源、智能化展開角逐，并將其作為未來發(fā)展的方向。

在落幕不久的第17屆廣州車展上，新能源成為絕對的主角，一眾跨國巨頭的全新新能源車型密集亮相，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等。這些都明確地顯示出，跨國巨頭已經開始在新能源汽車方面真正發(fā)力了。

大眾汽車集團監(jiān)事會已經審議通過了全新“五年投資”計劃，將電動化及數字技術研發(fā)費用支出提高至600億歐元，加速電動化轉型。大眾汽車計劃到2029年推出75款純電動車型，并有60款混合動力車型推出，銷售目標600萬輛，累計生產達到2600萬輛。

除此之外，包括寶馬、豐田、福特、本田、日產等國際汽車巨頭，都全力轉向電動車領域，大力投入新能源汽車技術和產品的研發(fā)。德國總理默克爾11月初也宣布，德國政府將投入35億歐元擴建電動汽車公共充電樁。

更為重要的是，新能源為汽車行業(yè)帶來的不僅是動力來源的改變，而是推動整個行業(yè)以及上下游產業(yè)都進行了轉型重構。以新能源為基礎的智能化技術的發(fā)展讓汽車不再只是出行工具，而成為人們智能生活的一個重要場景。

2019法蘭克福上海汽配展近日在上海舉行。近40萬平方米的展覽面積讓其成為中國乃至全球最大的汽車零配件展會之一。與以往相比，與新能源、智能化、智慧出行相關的產品和服務成為展會的一大亮點。眾多中國汽配企業(yè)也借此不斷推進自身技術進步和國際化水平的提升。

不只是零配件，在新能源、智能化技術的推動下，整車制造領域更是發(fā)生了顛覆性的變化。眾多造車新勢力以互聯網思維殺進了整車制造領域。在眾多爭議和質疑的聲音中，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車企業(yè)已經開始拿出了自己的量產車。雖然仍是步履蹣跚，但畢竟是讓人們看到了發(fā)展的趨勢。

傳統汽車制造產業(yè)已經有130多年的歷史，但在新能源、智能化技術的推動下，眾多傳統汽車企業(yè)已經越來越認可新技術給汽車制造業(yè)帶來的前所未有的變化。

新品質 重新定義自主品牌

中國汽車產業(yè)另一道新風景線就是自主品牌汽車的品質提升。低質、低價曾經是自主品牌汽車的代名詞，甚至只從外觀、車漆就能夠看出粗制濫造的痕跡。但這些都已經成為過去，自主品牌正以一個全新的形象展現于消費者面前。

包括新紅旗、BEIJING牌、吉利領克、長城WEY等一大批高端汽車產品的上市，已經徹底摘掉了自主品牌低質低價的帽子。價格仍然是經濟實惠，但品質卻絲毫不打折扣。優(yōu)美的外觀、精致的做工、靚麗的車漆，至少從感官上，已經讓消費者再難以做到對自主品牌和國際品牌高下立判。

而隨著新能源、智能化技術在中國的蓬勃發(fā)展，自主品牌汽車產品在智能化配置方面，甚至已經趕上甚至超越了國際競爭對手。

目前全球車市的下行，給汽車產業(yè)帶來了重大的壓力。但與此同時，也為中國自主品牌汽車帶來了更上一層樓的機遇。

“在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業(yè)正在迎來百年一遇的變革期。但無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產業(yè)鏈，都要求我們必須從技術層面加快向電動化、智能化、網聯化和輕量化傾斜，強化關鍵技術的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)的核心競爭力。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼說。

目前，中國自主品牌汽車都在不斷提高和升級產品，并且都在加大新能源和智能化方面的研究和投入，以期在未來全球化的競爭中取得優(yōu)勢。

專家認為，通過多年發(fā)展，自主品牌車企在技術和產品上實現了一定積累，開始進入技術、產品、服務的全面升級換代階段。隨著對外開放程度不斷加深，以及中國汽車市場開始進入微增長階段，自主品牌車企也面臨新的競爭階段。而競爭環(huán)境的變化將進一步促進自主企業(yè)努力提升技術、品質，以尋求新的競爭優(yōu)勢。

新生態(tài) 全產業(yè)鏈轉型升級

在過去的發(fā)展中，汽車企業(yè)的重點基本都集中在研發(fā)制造環(huán)節(jié)，整車業(yè)務成為企業(yè)最為重要的內容。但進入新時代后，技術、市場、需求都發(fā)生了變化。在這種情況下，各汽車企業(yè)也紛紛開始轉型調整，打造出行全產業(yè)鏈生態(tài)。

例如，一汽、東風、長安，以及多家高科技公司共同成立了出行服務企業(yè)T3公司。北汽集團旗下的出行平臺華夏出行公司，雖然成立時間不長，但業(yè)務已經包括了租賃、網約車，以及旅游、航空、餐飲等一系列大出行領域。

而不僅是這幾家企業(yè)，幾乎所有的大型汽車企業(yè)都已經在推進汽車全產業(yè)鏈上的轉型升級。

徐和誼表示，在未來較長一段時期，整車業(yè)務仍然是主要業(yè)務，但是圍繞著汽車生態(tài)，北汽集團其它的一些業(yè)務板塊將逐步成為貢獻主要增長的部分。

專家表示，汽車行業(yè)怎么轉型、怎么調整、調什么，這些都要引起全行業(yè)的共同思考。未來不能只將重點集中在數量和規(guī)模上，而是在鞏固、穩(wěn)固整車業(yè)務的同時要開拓新的市場，特別是要適應整個市場的變化、消費的變化。

“從傳統制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級是增強北汽產業(yè)競爭力、推動企業(yè)由大變強的必然要求。”徐和誼說。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。