在中日韓三國造船業(yè)接連啟動整合并購的背景下,韓國兩大船企擬議中的合并之路卻并不順利。在順利取得哈薩克斯坦監(jiān)管批準(zhǔn)之后,卻遭到了來自新加坡監(jiān)管機構(gòu)的質(zhì)疑。
截至目前,現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并僅獲得了哈薩克斯坦的監(jiān)管批準(zhǔn)。雖然韓國造船業(yè)界之前認(rèn)為,變數(shù)較大的地區(qū)是歐盟和日本。不過,新加坡機構(gòu)在完成了第一階段審查后,已經(jīng)對擬議中的合并提出了質(zhì)疑。
在11月29日發(fā)布的公告中,新加坡競爭與消費者委員會表示,根據(jù)韓國造船海洋(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering,KSOE)提供的信息以及第三方(包括客戶和其他競爭性商船供應(yīng)商)反饋,委員會已經(jīng)就擬議中的交易向KSOE提出了競爭方面的擔(dān)憂。
公告稱:“第三方反饋表明,兩家公司目前是全球LNG船的最大供應(yīng)商,在大型集裝箱船和大型油船領(lǐng)域可能也是最大供應(yīng)商”,“有人擔(dān)心,擬議中的交易將會消除兩家主要供應(yīng)商在上述商船領(lǐng)域的競爭,從而損害新加坡客戶的利益。”
同時,新加坡競爭與消費者委員會還表示,第三方反饋也顯示出,對替代供應(yīng)商是否足夠強大到可以與合并后實體競爭的擔(dān)憂。另外,也有人擔(dān)心,合并會造成市場進入和擴張壁壘提高,特別是在LNG船等更加先進的船舶領(lǐng)域。
今年3月,現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議,收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份,價值預(yù)計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元),有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
為了合并大宇造船,現(xiàn)代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering,KSOE),計劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù),現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并將創(chuàng)造一個“超級船廠”,總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT,占全球總手持訂單量的五分之一以上,市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%。
2019年9月12日,新加坡競爭與消費者委員會接受了KSOE的申請,以決定擬議中的合并交易是否會違反《競爭法》(第50B章)第54條,該條款禁止已經(jīng)或可能導(dǎo)致新加坡市場競爭大幅減少的合并。KSOE與大宇造船在包括油船、集裝箱船、LNG船和LPG船等商船供應(yīng)方面存在重疊。
在目前的階段,KSOE和大宇造船可能會承諾解決交易引起的潛在競爭問題;或者,在新加坡競爭與消費者委員會收到KSOE提交的相關(guān)文件后,合并將進入詳細(xì)的第二階段審查。委員會補充稱:“在第二階段審查期間,KSOE和大宇造船也可以隨時作出承諾。”
按照要求,現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對,現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此,贏得反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)也一直被認(rèn)為是此次合并的最主要障礙。
考慮到歐盟反壟斷機構(gòu)的審查期通常為4至6個月。這意味著,現(xiàn)代重工集團的申請最晚將在明年5月得到批準(zhǔn)。此前,現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)曾預(yù)計,與大宇造船的合并將會在2020年完成。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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