中日齊推“高鐵外交” 美印將成未來主戰(zhàn)場

近來，中國與日本的高鐵出口爭奪戰(zhàn)隱形硝煙四起。自中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)親自前往泰國、韓國等地為中國高鐵代言并獲得好評后，日本也不甘落后地開啟了“首腦推銷”模式。

政府最高層均是推銷員

中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)被稱為中國高鐵的“超級推銷員”。4月初，李克強(qiáng)剛剛主持召開了中國裝備走出去和推進(jìn)國際產(chǎn)能合作座談會，中國鐵建等公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場發(fā)言。

而日本安倍內(nèi)閣也已將鐵道及其相關(guān)設(shè)備走向海外列為“經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略”的重要支柱，期待通過參與海外鐵道建設(shè)及出口相關(guān)設(shè)備促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

日本同時(shí)也在開展“首腦推銷”。首相安倍晉三扮演了日本高鐵“首席推銷員”的角色，在出訪或者接待有關(guān)國家領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，總不忘推介日本高鐵等軌道交通，并愿意提供必要資金支持。除了首相安倍晉三扮演高鐵“首席推銷員”的角色，日本國土交通大臣也多次出訪有關(guān)國家，大力推銷新干線等高鐵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。

企業(yè)層面上，中國兩大高鐵制造公司中國南車和中國北車的合并正在快速推進(jìn)，這被認(rèn)為有利于增加中國企業(yè)在全球市場的競爭力。

而去年4月，日本四大鐵路公司則聯(lián)合組建了“國際高速鐵路協(xié)會”，聯(lián)手促進(jìn)日本高鐵技術(shù)和設(shè)備的出口業(yè)務(wù)。

印度和美國成爭奪主戰(zhàn)場

印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達(dá)到4600公里。中國與日本正通過各種途徑積極運(yùn)作，力爭多拿訂單。

據(jù)日本媒體報(bào)道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很有可能引進(jìn)日本新干線”的提問時(shí)，曾明確回答說“當(dāng)然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新干線很感興趣。

日本已和印度就孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。日本媒體據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵建設(shè)中采用日本新干線。

除了印度之外，美國也是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場，計(jì)劃新建11條線路，總長度達(dá)到13700公里。由于日本已開始修建世界上第一條時(shí)速高達(dá)500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。

2014年10月，中國北車已經(jīng)中標(biāo)美國波士頓284輛地鐵車輛，中標(biāo)金額34.85億元；中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項(xiàng)目的競爭。

中國高鐵技術(shù)仍缺失話語權(quán)

不可否認(rèn)，中國高鐵“走出去”，除了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)外，主要還是依靠低廉的造價(jià)。僅憑這一點(diǎn)，不足以支撐中國高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵建設(shè)潮流。中國高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。這并非說中國高鐵的質(zhì)量不過硬，而是缺乏一套國際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前雖然中國高鐵里程排世界第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，中國高鐵技術(shù)話語權(quán)卻不多。

中國高鐵進(jìn)軍海外，還要解決如何與當(dāng)?shù)厝诤瞎蔡幍膯栴}。此前由于種種原因，中國的企業(yè)可能更傾向于一次性投資，而國外的企業(yè)，則考慮的似乎更長遠(yuǎn)，擅于用收入投資的模式來拓展國際市場，比如高鐵開通后，以車票來抵償貸款。這種金融模式是中國高鐵需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和思考的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。