工信部核算“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金”共計達(dá)到220億元,其中宇通客車和比亞迪合計拿走80億。而在公示名單中,除常規(guī)純電動和插電混合動力車型外,也有幾款燃料電池汽車獲得補(bǔ)貼,每臺車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元。
申報補(bǔ)貼的燃料電池車企只有兩家,分別是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和上海汽車商用車有限公司。
其中,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報推廣燃料電池車輛114輛,獲得核準(zhǔn)通過114輛,每臺車國家補(bǔ)貼50萬元,最終可獲補(bǔ)貼5700萬元。
上海汽車商用車有限公司申報推廣燃料電池車輛35輛,其中有15輛行駛里程不足2萬公里,最終獲得核準(zhǔn)通過20輛,可獲補(bǔ)貼1000萬元。
值得注意的是,根據(jù)2017年的補(bǔ)貼政策,國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼是同步的,意味著獲得國家核準(zhǔn)補(bǔ)貼的燃料電池汽車,同時也將獲得地方補(bǔ)貼,國補(bǔ)50萬+地補(bǔ)50萬=合計100萬元。
以上汽大通燃料電池車輕客FCV80為例,當(dāng)時國家補(bǔ)貼50萬,地方補(bǔ)貼50萬,車企標(biāo)價130萬元,實際售價為30萬元。
雖然氫燃料電池汽車補(bǔ)貼額度巨大,并且不在近年補(bǔ)貼退坡范圍之列,但其市場推廣難度一直存在。根據(jù)2019年交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示,氫燃料電池客車前7月銷量榜單中,上汽大通FCV80累計銷售305輛,占據(jù)了53.42%的市場份額;其次為青年汽車73輛、中值汽車69輛等。
由于氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢,財政部方面計劃,將按照既定政策退出補(bǔ)貼。
財政部表示,燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策會導(dǎo)致企業(yè)過度依賴,難以應(yīng)對市場競爭。中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展,長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢,因此在政策設(shè)計上應(yīng)該按既定政策完成補(bǔ)貼退坡。
意味著,財政部計劃氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼退出時間與純電動、插電式混合動力技術(shù)路線一致,有可能到2020年后全部退出補(bǔ)貼。
純電動、插電式混合動力汽車在國家大額補(bǔ)貼下已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,但氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢,未來補(bǔ)貼退出后,形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路將更加曲折。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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