金海洋集團(tuán)(GoldenOcean)首席執(zhí)行官HermanBillung認(rèn)為,鑒于BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))已連續(xù)第三天創(chuàng)下歷史新低,海岬型船到了15歲就應(yīng)該安排退役。
考慮到干散運(yùn)市場(chǎng)“無底洞”般的下跌行情,Billung認(rèn)為15年及以上船齡的海岬型船通通應(yīng)該歸為拆船候選。
他是在投行DNBMarkets組織的路演活動(dòng)中做出上述呼吁,并表達(dá)出對(duì)于今年加速拆船的期待。
昨日,就在市場(chǎng)熱烈期待閑置船這一權(quán)宜之計(jì)的時(shí)候,BDI指數(shù)連續(xù)第三天再創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄-445點(diǎn)。其中海岬型板塊依然跌幅最甚,其它船舶類型也通通下滑。
投行Stifel的分析師BenNolan在一份報(bào)告中寫道,“這一代的干散貨船都于大蕭條的痛苦之中;集裝箱船盡管開局不錯(cuò),但隨著不溫不火的市場(chǎng)需求受到供應(yīng)增長(zhǎng)的沖擊,也開始急劇動(dòng)搖。”
“鑒于散貨船需求的滑坡比預(yù)期嚴(yán)重,以及全球船隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng),估計(jì)市場(chǎng)要到2017年甚至更久之后才會(huì)重新抬頭。”
老船仍在經(jīng)營(yíng)
對(duì)于去年海岬型船的實(shí)際拆解數(shù)量,目前多方數(shù)據(jù)不一,大概是在87至96艘之間。
另據(jù)在線平臺(tái)VesslesValue的數(shù)據(jù),目前有259艘15年及以上船齡的海岬型船仍在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng),總價(jià)值達(dá)到18億美元。
其中,142艘船達(dá)到及超過20年船齡;甚至有3艘30年船齡的船也還沒退役。
《貿(mào)易風(fēng)》近日曾報(bào)道過,在目前的虧損行情當(dāng)中,有關(guān)船舶閑置這樣的權(quán)宜之計(jì)正受到市場(chǎng)熱議。
船舶閑置的代價(jià)
克拉克森-柏拉圖證券(ClarksonsPlatouSecurities)在一份報(bào)告中指出,鑒于1艘海岬型船的日租金已經(jīng)不及6000美元/天的經(jīng)營(yíng)成本,所以船東很可能會(huì)選擇閑置這條路。
據(jù)該機(jī)構(gòu)估算,閑置1艘船的成本是在每天1500美元左右。
經(jīng)紀(jì)行BancheroCosta稱,截至2015年底,散貨船經(jīng)營(yíng)船隊(duì)總共包含1507艘12萬及以上噸級(jí)的船舶。
根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),海岬型船隊(duì)今年的增長(zhǎng)幅度將為4%,翻倍于2015年的這一數(shù)字。
作為對(duì)比,海岬型船目前的租金水平還不到4000美元/天,而2015年為7993美元/天。
“由此可見,嚴(yán)重的運(yùn)力過剩依然存在,這將對(duì)租金市場(chǎng)構(gòu)成沉重壓力。”
“但隨著新單規(guī)模的進(jìn)一步縮減,以及鐵礦石航貿(mào)業(yè)務(wù)的趨穩(wěn),最終還是會(huì)帶來一些曙光。”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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