新能源汽車補貼退坡“陣痛期” 7大車企開出“止痛藥”

當(dāng)下我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷補貼退坡后的陣痛期。從2019年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。

新能源汽車補貼退坡后，我國新能源汽車市場銷量結(jié)束了此前的高歌猛進，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，我國新能源汽車銷量8萬輛，同比下降4.7%；8月份，我國新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降15.8%，銷量降幅進一步擴大。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要是由于6月車企都在搶政策，透支了消費，且6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化，因此新能源汽車市場需要經(jīng)歷一定的緩沖期。

“補貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時間是比較難受的，車企需要有強大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’。” 汽車行業(yè)分析師鐘師就這樣說道。

補貼退坡導(dǎo)致新能源汽車綜合補貼后售價提升，消費者購車意愿降低。面對這樣的形勢，一些車企選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施后減少的那部分補貼由企業(yè)承擔(dān)，保持相應(yīng)車型售價與新政實施前相同，重燃消費者購買新能源汽車的熱情。

從上表可以看出，比亞迪、長安汽車、廣汽新能源、上期名爵、威馬汽車、小鵬汽車均通過企業(yè)自身承擔(dān)補貼退坡的壓力來保證車輛售價與補貼退坡前相同。

其中比亞迪的保價政策將在10月31日結(jié)束，后續(xù)新的政策還不得而知。從7、8月份比亞迪新能源車的銷量來看，其純電動乘用車銷量增幅均在10%，但插電式混合動力乘用車銷量有所下滑。

長安汽車純電動車銷量同樣向好，逸動EV在8月份的銷量增幅更是達到200%以上。廣汽新能源8月整體銷量增幅則接近170%，保價政策起到了積極影響。而純電動名爵EZS 8月銷量接近2000輛，表現(xiàn)不俗。

兩家造車新勢力企業(yè)威馬汽車和小鵬汽車銷量成績也很出色，并在造車新勢力企業(yè)中實現(xiàn)領(lǐng)跑，甚至已經(jīng)可以與傳統(tǒng)車企掰一掰手腕。

而之所以將特斯拉列入本表格中，主要是由于特斯拉旗下產(chǎn)品剛剛進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，購置稅減免將帶來車價的大幅降低，對消費者而言是一大利好。

新能源車企的保價行為已成為車市寒冬中吸引消費者的有效舉措，將為下半年沖擊既定銷量目標(biāo)提供保障，同時這樣的行為也會有助于品牌形象的提升。

然而新能源車企全額承擔(dān)補貼退坡的壓力很難是長久對策，畢竟當(dāng)下新能源汽車成本較高，至少還需要五年時間才能與燃油車成本持平，新能源汽車漲價已是必然事件。

補貼退坡之后，價格及補貼將不再是新能源汽車的競爭優(yōu)勢，技術(shù)改進、消費者駕駛體驗提升等才是未來競爭的優(yōu)勢所在。有分析人士稱，脫下補貼的外衣，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這對消費者是好事。

接下來，新能源車企應(yīng)將重心放在提高技術(shù)水平、提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本等方面，逐步擺脫對補貼的依賴，助推我國新能源汽車市場由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向過渡。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。