BDI指數(shù)再次突破歷史最低點(diǎn) 航運(yùn)業(yè)逼近破產(chǎn)潮邊緣

1月5日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）繼續(xù)下跌，再次突破歷史最低點(diǎn)471點(diǎn)，報(bào)收468點(diǎn)。

對于該指數(shù)的再創(chuàng)歷史新低的原因，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向《證券日報(bào)》記者分析：“BDI指數(shù)下跌主要因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)下行壓力大，國際貿(mào)易相對低迷，且原物料行業(yè)不景氣，大宗商品運(yùn)輸需求下降；此外，石油等燃料價(jià)格低迷，也影響了BDI指數(shù)。”

BDI指數(shù)再創(chuàng)歷史新低

回顧歷史，1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權(quán)重產(chǎn)生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商針對數(shù)條重要航線，依其每日運(yùn)價(jià)所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運(yùn)運(yùn)價(jià)的晴雨指標(biāo)。

波羅的海干散貨指數(shù)曾在2008年5月20日達(dá)到11793點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最高記錄。但是，該指數(shù)在2016年1月5日跌至468點(diǎn)，再次刷新歷史新低。

有分析人士指出，中國經(jīng)濟(jì)增速的持續(xù)放緩，對于大宗商品的需求明顯減弱，對BDI指數(shù)造成較大打擊。作為鐵礦石最大的消費(fèi)國——中國今年鋼廠減產(chǎn)預(yù)期不斷升溫，乃至鋼企煤企的兼并重組預(yù)期，均將導(dǎo)致鐵礦石的進(jìn)口量繼續(xù)下滑；加之過去幾年，船舶運(yùn)力增長明顯，這也造成了當(dāng)前航運(yùn)市場處于運(yùn)能過剩狀態(tài)，對運(yùn)費(fèi)形成下行壓力；再者，OPEC國家對于當(dāng)前的原油產(chǎn)量仍然表示不會(huì)進(jìn)行減產(chǎn)，油價(jià)將繼續(xù)承壓運(yùn)行，這也不利于運(yùn)費(fèi)的回暖；最后，連續(xù)升溫的美聯(lián)儲加息預(yù)期，也進(jìn)一步打擊了大宗商品市場，對BDI指數(shù)起到偏空影響。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向《證券日報(bào)》記者表示，由于煤炭需求量的減少，國內(nèi)煤炭運(yùn)輸量明顯下降。而與煤炭相關(guān)的運(yùn)輸行業(yè)也因此受到影響。

干散貨海運(yùn)企業(yè)或成破產(chǎn)潮導(dǎo)火索

2016年1月5日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2015年第四季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告稱，2015年第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度處于不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。

該報(bào)告分析，2016航運(yùn)破產(chǎn)重組潮將一觸即發(fā)，其中，一季度中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營壓力繼續(xù)增大，干散貨海運(yùn)企業(yè)或?qū)⒊善飘a(chǎn)潮的導(dǎo)火索。“目前，船公司經(jīng)營狀況每況愈下，干散貨海運(yùn)行業(yè)逼近破產(chǎn)潮邊緣。”

回顧2015年，全球已有多家老牌航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)。其中，丹麥老牌航運(yùn)商Copenship于2月初申請破產(chǎn)；同期，大連威蘭德航運(yùn)公司于美國德克薩斯州正式申請破產(chǎn)保護(hù)；3月份，韓國最大干散貨航運(yùn)商之一，大波國際航運(yùn)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序；7月份，三善航運(yùn)公司（SamsunLogix）6年來第2次向法庭申請破保。據(jù)西英船東互保協(xié)會(huì)（WestofEnglandP&IClub）報(bào)告，該公司已于7月3日向首爾中央地區(qū)法庭申請啟動(dòng)重組流程；9月份，船東英國CeonaOffshore旗下的9家子公司已進(jìn)入接管程序；9月29日，日本干散貨航運(yùn)公司第一中央汽船株式會(huì)社及其全資下屬StarBulkCarrierCo．SA已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤簧暾埰飘a(chǎn)，進(jìn)行債務(wù)重組流程。

在BDI指數(shù)不斷刷新歷史下限，屢屢跌破歷史新低的現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)對于航運(yùn)業(yè)的未來前景普遍持悲觀態(tài)度。

全球最大國際航運(yùn)組織、波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）航運(yùn)分析師彼得·桑德表示，我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期。

去年10月份，倫敦航運(yùn)咨詢公司Drewry稱，由于全球貿(mào)易放緩和大型貨輪密集交付，集裝箱航運(yùn)還將經(jīng)歷3年的運(yùn)力過剩和財(cái)政困境。

而根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，超六成企業(yè)認(rèn)為2016年BDI將低于800點(diǎn)，2016年，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑，海運(yùn)需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度的下滑，而運(yùn)力短期內(nèi)難進(jìn)行有效消化，國際干散貨海運(yùn)市場總體情況仍將十分嚴(yán)峻。

對于未來的BDI指數(shù)走勢，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向《證券日報(bào)》記者分析：“全球經(jīng)濟(jì)景氣度短期內(nèi)難有好轉(zhuǎn)，國際原物料市場供過于求的局面仍將持續(xù)，國際油價(jià)下行壓力大，BDI后期或呈現(xiàn)波動(dòng)下滑的趨勢。”

航運(yùn)央企重組“抱團(tuán)取暖”

中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向《證券日報(bào)》記者表示：“航運(yùn)業(yè)渡過難關(guān)可以從以下兩個(gè)方面著手：一是變賣出售部分經(jīng)濟(jì)性能較差船舶，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高整體競爭力的同時(shí)，能夠緩解市場運(yùn)力過剩的矛盾；二是企業(yè)之間抱團(tuán)取暖，通過聯(lián)盟、合作甚至是并購的方式，加快業(yè)務(wù)整合和產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的融合，以提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”

事實(shí)上，在航運(yùn)業(yè)接連傳出破產(chǎn)消息的同時(shí)，業(yè)內(nèi)的并購重組也開始逐漸增多。即使是國內(nèi)的四大航運(yùn)央企巨頭也難以避免并購重組的命運(yùn)。

2015年12月25日，中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司公布重組方案并復(fù)牌。2015年12月30日，中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下上市公司發(fā)布公告稱，中外運(yùn)長航集團(tuán)將整體并入招商局集團(tuán)，成為其全資子公司。2016年1月4日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中國海運(yùn)重組成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

對于央企四大航運(yùn)巨頭的重組行為，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)：“無論是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的整合，還是中外運(yùn)長航集團(tuán)并入招商局集團(tuán)，都是在央企改革的背景下進(jìn)行的重組自救。”

上述業(yè)內(nèi)人士分析，自2008年全球金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多年寒冬，目前仍未有任何復(fù)蘇跡象。整個(gè)行業(yè)供大于求、虧損嚴(yán)重，重組、破產(chǎn)事件不斷發(fā)生。在這樣的背景下，國內(nèi)航運(yùn)央企進(jìn)行整合重組勢在必行。

中原證券行業(yè)研究員分析，中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)按照細(xì)分業(yè)務(wù)的整合且并將虧損大戶干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)從上市公司中剝離，有利于各上市平臺后續(xù)的穩(wěn)定經(jīng)營和盈利。而中外運(yùn)長航集團(tuán)納入招商局集團(tuán)，且已在VLCC油運(yùn)業(yè)務(wù)上進(jìn)行深度合作，也是在招商局這一更大的平臺下，發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)并突出重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。“對于航運(yùn)板塊，我們需要看到各家上市公司的積極自救但也不能回避整體行業(yè)的羸弱，因此給予板塊‘同步大市’的投資評級，后期將積極關(guān)注整合效果和所帶來的投資機(jī)會(huì)。”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，航運(yùn)業(yè)仍處于行業(yè)低迷期，業(yè)務(wù)整合效果尚待觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。