黃埔文沖接獲德翔海運2+2艘2700TEU集裝箱船

9月6日，中船黃埔文沖船舶有限公司與臺灣德翔海運有限公司正式簽署2+2艘2700TEU集裝箱船項目建造合同。德翔海運有限公司董事長陳德勝，中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司副總經(jīng)理吳愛軍，黃埔文沖公司總經(jīng)理向輝明、副總經(jīng)理李晞等出席了簽字儀式。

本次簽訂的2700TEU集裝箱船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長188.8m，型深32.2m，型深17.1m，設(shè)計吃水9.5m，約34500載重噸。將入級日本船級社（NK），滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及最新的船級社規(guī)則。該船尺度適合德翔海運的使用需要，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢，將為德翔海運進一步提升亞洲航線的市場競爭力發(fā)揮重要作用。

黃埔文沖作為支線集裝箱船建造的領(lǐng)軍企業(yè)，建造的多規(guī)格集裝箱船達到了世界先進水平，享譽全球。盡管船市依舊低迷，黃埔文沖公司主動作為，繼2018年獲得臺灣萬海航運12艘2038TEU集裝箱船項目后，再一次成功拓展臺灣市場。德翔海運是臺灣知名班輪公司，之前曾多次租用過黃埔文沖公司建造的1700TEU支線集裝箱船，對產(chǎn)品性能、質(zhì)量均非常滿意，十分信賴黃埔文沖公司在支線集裝箱船方面的建造能力和技術(shù)水平。此次公司項目團隊借鑒之前萬海項目的成功經(jīng)驗，仔細了解項目需求并緊密聯(lián)系船東，為船東提供了全方位的技術(shù)和功能定制方案，在激烈競爭中脫穎而出，順利拿下這個建造項目。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，德翔海運早在一年前就考慮下單訂船，但當(dāng)時有多家班輪公司訂造該型船，德翔海運擔(dān)心運力過剩而決定觀望一段時間；近期，德翔海運與同行協(xié)商未來聯(lián)營計劃，因為胡志明碼頭對船的長度要求，合作伙伴希望用該型船來經(jīng)營越南線，因此德翔海運決定下單。

德翔海運董事長陳德勝稱，目前船價與一年前相比下降了約一成，每艘船可以節(jié)省約300萬美元；另外，合作船廠在2021年6月就可以開始交付新船，較一般船廠提前約4個月。

據(jù)了解，德翔海運過去一直偏向于在臺灣和日本船廠訂造新船，此次是10多年后再次和大陸船廠合作。在德翔海運現(xiàn)有的7艘自有集裝箱船船隊中，僅有1艘并非由臺灣或日本船廠建造，即揚子江船業(yè)在2006年建造的1574TEU集裝箱船“TS Hongkong”號。另外，今年德翔海運還租入了揚子江船業(yè)建造的2艘1700TEU集裝箱船“Lalit Bhum”號與“MakhaBhum”號，這2艘船分別于6月和8月交付，服務(wù)于德翔海運的東南亞航線。

目前，德翔海運在建新船共計5艘，其中包括臺船建造的2艘1800TEU集裝箱船和日本旭洋造船建造的3艘1096TEU集裝箱船。

今年上半年，德翔海運營收達到新臺幣135億元（約合人民幣30.72億元），較去年同期的新臺幣127億元增長6.3%，獲利則從去年的新臺幣6億元增至今年的新臺幣9億元（約合人民幣2.05億元）以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。