汽車業(yè)“十三五”挑戰(zhàn)3000萬輛上限

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是以技術(shù)提升促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程。隨著“十二五”收官，梳理各車企發(fā)布的“十三五”規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，各車企紛紛從以傳統(tǒng)的制造增長為中心，轉(zhuǎn)向以研發(fā)、品牌為重點的發(fā)展方向上。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，“十三五”期間和以往相比將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期，“因為企業(yè)研發(fā)實力、研發(fā)投入進一步增加，國家格外重視。再加上新能源汽車和海外出口的爆發(fā)，都將成為中國汽車未來發(fā)展的增長點”。董揚說。

年銷3000萬輛成懸念

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2014年我國汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，到2020年，我國汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預(yù)測的3000萬輛基本持平。

不過，2015年汽車市場猝不及防的下滑，讓業(yè)內(nèi)對未來市場的判斷開始擔(dān)憂。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛，略低于之前預(yù)測的3000萬輛。

面對低速增長的“新常態(tài)”，各車企紛紛調(diào)整“十三五”規(guī)劃。根據(jù)長安汽車發(fā)布的“十三五”規(guī)劃，2020年長安集團總體產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)450萬輛，其中自主品牌銷量達到247萬輛，自主品牌乘用車產(chǎn)銷目標預(yù)計在150萬輛左右。而東風(fēng)汽車的目標是東風(fēng)自主板塊到2020年產(chǎn)銷規(guī)模必須達到300萬輛。其中，自主品牌商用車達到100萬輛規(guī)模，東風(fēng)自主乘用車品牌達到100萬輛。上汽集團2020年自主品牌銷量100萬輛。一汽集團“十三五”規(guī)劃則是力爭實現(xiàn)到2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，國內(nèi)汽車集團針對自主品牌的“十二五”規(guī)劃實際上并未完成，這也讓部分車企在制定“十三五”規(guī)劃時紛紛調(diào)整步伐，對增速預(yù)期都做出了修正，進入健康發(fā)展的狀態(tài)。“2020年中國市場能否達到3000萬輛的年銷量，自主品牌都將穩(wěn)步增長，大踏步進入發(fā)展的新階段。”崔東樹說。

新能源汽車500萬輛可期

如何在低速預(yù)期下尋求增長點？董揚表示，技術(shù)方面中國汽車產(chǎn)業(yè)必將有最大變化。“在動力電動化方面，我們經(jīng)過十幾年努力，建成了體系，基本上接近了前沿；但在智能汽車方面中國大概還落后十幾年，同時我們也有互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢，中國消費者對智能產(chǎn)品的敏感、熱愛，掌握帶來的促進遠遠超過外國。”

在此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，2020年新能源汽車累計銷量將超過500萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。目前，業(yè)內(nèi)普遍認為，中國新能源汽車2015年銷量將超過20萬輛。

根據(jù)汽車集團相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃，上汽集團表示，未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標銷量為60萬輛。一汽集團在新能源汽車上2020年占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者。廣汽集團則到2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模力爭突破20萬輛。奇瑞汽車力爭新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到20萬輛。

崔東樹預(yù)測，盡管外界對于500萬輛的新能源汽車銷量目標持懷疑態(tài)度，但“十三五”期間，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場仍會蓬勃發(fā)展，500萬輛的銷售目標有實現(xiàn)的可能。

100萬輛出口促轉(zhuǎn)型

在董揚看來，“‘十三五’期間，出口一定會有一個比較明顯的增長，”他認為，中國品牌出口100萬輛的時候也是到了轉(zhuǎn)型的時候，現(xiàn)在單純靠貿(mào)易出口是不行的，必須按照“一帶一路”戰(zhàn)略來轉(zhuǎn)變這個思路。

北京商報記者采訪發(fā)現(xiàn)，各車企公布的“十三五”規(guī)劃中，自主業(yè)務(wù)提升、出口和海外市場等領(lǐng)域皆樹立了新目標。從去年開始，奇瑞、吉利、長城、上汽、北汽、廣汽等多個企業(yè)均在海外開建新廠。上汽集團“十三五”計劃出口占總銷量的20%-30%，成為海外業(yè)務(wù)占銷售總額比例最高的汽車公司之一。根據(jù)長安汽車規(guī)劃，2020年海外市場銷量計劃達到40萬輛。奇瑞中長期目標則是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2020年我國汽車出口，包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量，計劃達到300萬輛。

不過，自主品牌出口也面臨新的挑戰(zhàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個月，我國汽車出口量為66.82萬輛，比去年同期下滑18.2%。董揚對此指出了自主品牌的機遇所在：“自主品牌如長安、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)在經(jīng)濟、技術(shù)實力上遠遠不是五年前、十年前可比，進步巨大，再加上市場的自然淘汰、洗牌及消費者對名牌崇拜的削減，都是自主品牌有利的方面。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。