距離2015年結(jié)束可以以小時(shí)計(jì)算了。回首這一年的汽車行業(yè),業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,高庫存、微增長、低利潤等現(xiàn)象成為常態(tài),整個(gè)行業(yè)是時(shí)候進(jìn)入低速平穩(wěn)行駛。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛,分別比上年同期增長1.8%和3.3%。12月還未結(jié)束,但預(yù)估全年增速應(yīng)與前11月的總體增幅不相上下。
今年,經(jīng)銷商與制造商之間的權(quán)力對(duì)比開始變得更加平等??鐕嚻蟠饲耙恢崩米约旱闹纫蠼?jīng)銷商增加庫存。從2015年起,這一現(xiàn)象得到改觀:不僅是豪華品牌,合資品牌的經(jīng)銷商也向廠商呼吁給予他們更多支持。于是,官降的說法應(yīng)運(yùn)而生。
盡管如此,我們從公開場(chǎng)合的業(yè)績報(bào)告中絲毫看不出經(jīng)銷商們新增的議價(jià)能力。例如中國正通汽車、寶信汽車等經(jīng)銷商的凈利潤降幅都在20%-50%之間。官降雖然在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力,但是從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力還要另尋出路。
整個(gè)一年,自主品牌的銷售機(jī)構(gòu)都談不上健康。很多自主品牌都在依靠SUV車型開疆拓土,轎車市場(chǎng)份額在今年持續(xù)丟失。鑒于豪華品牌和合資品牌的價(jià)格不斷下探,以及品牌本身溢價(jià)能力弱,自主品牌的轎車產(chǎn)品線生存空間越來越小。
新能源汽車的扶持力度在2015年獲得前所未有的增長,作為全國銷量第一的新能源汽車市場(chǎng),北京的市場(chǎng)容量和走勢(shì)必將成為標(biāo)桿。但是,產(chǎn)品的豐富性、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和后續(xù)材料的回收、降解以及對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估,均有待完善。
不得不說,近幾年國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)越發(fā)成熟,消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也在幫助企業(yè)成長。國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息顯示,截至12月18日,2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動(dòng),涉及缺陷汽車554.85萬輛,這是中國汽車市場(chǎng)召回?cái)?shù)量的歷史最高值。
值得注意的是,在召回次數(shù)方面,國有品牌的召回?cái)?shù)量僅為14次,約占總召回次數(shù)的6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)資、合資品牌的召回量。固然,國有品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān),但關(guān)聯(lián)更多的還是企業(yè)本身的意識(shí)和心態(tài)。
2016年1月1日起,《缺陷消費(fèi)品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》將正式實(shí)施,無疑為消費(fèi)品質(zhì)提供了安全保障。勇于承認(rèn)“缺陷”,有所擔(dān)當(dāng)和責(zé)任,在2016年將成為汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)之一。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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