我國成新能源汽車最大市場 “補貼退坡”倒逼車企尋技術支點

根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。

不出意外的話，今年我國將超越美國躍升為世界第一大新能源汽車市常在高速增長的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據(jù)了較大的市場份額；而另一方面，我國卻仍沒有出現(xiàn)像特斯拉、日產(chǎn)聆風等具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。

中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場的難題，而電池等關鍵技術難題仍待突破。

在補貼退坡機制下，如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實力？上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新能源車是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。

紅火的“政策市”

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前11月新能源乘用車銷量實現(xiàn)213%的增長，其中純電動車增長183%至8.5萬輛，插電式混動汽車增長275%至5.4萬輛。

值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷量累計達到9100輛，同比增長474%。

超高速的增長令汽車企業(yè)信心倍增。“現(xiàn)在榮威e550是造一輛賣一輛。”上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“榮威e550現(xiàn)在的市場表現(xiàn)是超過我們當時預期的，所以預備的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足。”

有別于傳統(tǒng)汽車市場中自主品牌在銷量上的不利地位，在今年的新能源汽車市場中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，前11月比亞迪新能源汽車銷量達到4.3萬輛，北汽新能源銷量累計達到1.6萬輛，上汽也達到近萬輛。

然而，在業(yè)內人士看來，自主品牌銷量優(yōu)勢的實現(xiàn)，以及今年新能源汽車市場的高速增長，主要依靠政策。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在今年的新能源汽車市場中，北京、上海、深圳等一線限購城市的銷量占據(jù)了大部分，這些地區(qū)給予新能源汽車在限購、限行等政策上的優(yōu)惠，成為新能源汽車重要的競爭優(yōu)勢之一。

另一方面，目前新能源汽車的高額補貼也刺激了銷量?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，今年主要的新能源汽車產(chǎn)品都能享受合計12萬元的補貼。

然而，根據(jù)四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，明年純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度都將有所退坡，且里程標準提高；僅有燃料電池乘用車補貼增加。這一退坡模式在未來幾年還將延續(xù)。

“如果沒有政府的推廣，在限購和限行政策上沒有優(yōu)惠，新能源汽車的競爭力還不夠強。”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新能源汽車，尤其是純電動汽車還不能完全滿足消費者的實際使用要求。

尋找技術支點

對新能源車信心不足的不只是消費者，實際上，對于目前的新能源汽車技術，車企也畫了一個問號。

“現(xiàn)在動力電池的發(fā)展遠沒有達到最終的狀態(tài)。”王曉秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這大大限制了新能源汽車的續(xù)航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問題，再有就是成本高。”

然而，在王曉秋看來，這幾個問題都將在未來得到解決。“動力電池現(xiàn)在發(fā)展很迅速，幾年后就會有技術路徑上的共識。”王曉秋預言，“到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。”

為此，上汽乘用車將技術作為最重要的層面。據(jù)王曉秋介紹，上汽目前已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術，核心技術能力足夠支撐新能源產(chǎn)品的開發(fā)。此外，上汽乘用車在電池等方面已經(jīng)獲得了多項國際專利。

“我們在新能源汽車的核心技術方面，已經(jīng)做到了全球領先。”王曉秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，“我們希望依托前瞻設計、領先的核心技術、高品質的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢，打造上汽自主品牌的差異化競爭優(yōu)勢。

在業(yè)內人士看來，今年前11月，相比整個乘用車市場1868萬輛的容量，11.56萬輛新能源汽車所占的比例依然很小，從消費情況來看，新能源汽車還遠不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車。因此，在現(xiàn)階段盲目搶占市場而忽略技術研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術能力提升的企業(yè)，更可能在這場新能源與傳統(tǒng)燃油車的“長途賽跑”中領先。

全產(chǎn)品線布局受重視

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，在11.56萬輛的新能源乘用車銷量中，有5.2萬輛是A00級轎車，另有2.5萬輛是A0級轎車，A級以下產(chǎn)品占比為66%。

“目前國內新能源汽車以小型車和緊湊型車為主。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這些產(chǎn)品由于價格較低，更容易在補貼后獲得競爭優(yōu)勢，此外，也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇，因此在銷售上更容易成功。

但在未來新能源汽車實現(xiàn)真正的市朝后，全產(chǎn)品線布局將是汽車企業(yè)繞不過去的一道檻。

在上月的廣州車展上，上汽發(fā)布了B級新能源轎車榮威e950，希望走出一條更加重視產(chǎn)品力而非銷量的道路。

“在接下來的兩三年內，上汽會陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品。”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋介紹說，上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬~25萬元區(qū)間新能源汽車的全部主流細分市場，并借此提升競爭力。

實際上，在今年的新能源乘用車市場中，上汽的暢銷車型顯得相對“另類”，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產(chǎn)品多為小型或緊湊型轎車不同，榮威e550實際上是一款A+級別轎車。

“這不是產(chǎn)品多少的問題，我們希望每一款產(chǎn)品本身具備很強的競爭力。”王曉秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著政府對新能源補貼的退坡，新能源汽車的競爭將逐步回歸到產(chǎn)品力本身，在這樣的情況下，技術的積累應該優(yōu)先于市場推廣。

朱軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預計會達到1.3萬輛，在產(chǎn)能提高的基礎上，明年目標是實現(xiàn)100%的增長至2.6萬輛。這一目標提出的背后，是對新能源汽車市場繼續(xù)強勁增長的預判，也是上汽乘用車對自身技術和產(chǎn)品儲備的信心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。