中國汽車經(jīng)銷商面臨命運(yùn)再抉擇

汽車經(jīng)銷商與整車生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，并沒有隨著短暫的市場(chǎng)業(yè)績上升而好轉(zhuǎn)。

12月11日晚間，廣匯汽車發(fā)布公告稱，擬通過全資控制的子公司香港廣匯，收購寶信汽車不超過75%股份。固然，該項(xiàng)交易的達(dá)成，使得廣匯汽車將成為業(yè)內(nèi)第一家營業(yè)額超過千億元的大經(jīng)銷商集團(tuán)。但是，也必須看到，原來曾經(jīng)經(jīng)營很好的經(jīng)銷商，即使銷售寶馬這類豪華車品牌的經(jīng)銷商，也未能逃離市場(chǎng)低迷的困擾，甚至被其他的經(jīng)銷商集團(tuán)收購。

根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度上市經(jīng)銷商的營收狀況并不是特別好。其中，龐大集團(tuán)營業(yè)收入下滑14.3個(gè)百分點(diǎn)，凈利潤更是下滑38.7個(gè)百分點(diǎn)。亞夏汽車的營收狀況也處于下滑之中。即使收購寶信的廣匯汽車，其凈利潤也回落了將近10個(gè)百分點(diǎn)。

與之截然相反的是，2015年前三季度，25家上市的整車企業(yè)，有近九成企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤增加。

可以看出，經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營困境的原因非常復(fù)雜，市場(chǎng)低迷只是原因之一。而整車汽車企業(yè)在廠商利益分配鏈條上，忽略經(jīng)銷商的利益才是最根本的原因。市場(chǎng)低迷可能成為未來中國汽車市場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的因素，但廠商利益的再度平衡才是保證廠商利益鏈條永續(xù)持久、實(shí)現(xiàn)雙贏的關(guān)鍵。

調(diào)整商務(wù)政策，使得商業(yè)利益中心向經(jīng)銷商傾斜。

2010年前后是汽車經(jīng)銷商發(fā)展的一個(gè)分水嶺。在此之前，汽車經(jīng)銷商是暴利機(jī)構(gòu)，銷售新車是許多資本力量競相追逐方向。因?yàn)?，只要從整車汽車企業(yè)那里拿到銷售許可，就意味著自己在未來可以躺在床鋪上數(shù)鈔票了。

但是，繁榮背后其實(shí)已經(jīng)存在著廠商利益不平衡的實(shí)質(zhì)，生產(chǎn)企業(yè)牢牢控制著經(jīng)銷商從新車銷售到售后服務(wù)的所有環(huán)節(jié)，利益的天平一直向生產(chǎn)企業(yè)傾斜。

2010年之后，中國汽車市場(chǎng)開始陷入市場(chǎng)增長的低迷，特別是2015年，汽車市場(chǎng)增長速度一度跌入負(fù)增長的狀態(tài)，而支撐大部分經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的轎車市場(chǎng)更是長期負(fù)增長。

經(jīng)銷商苦日子到來了。廠商之間的利益矛盾凸顯出來，原來傾向整車生產(chǎn)企業(yè)的商務(wù)政策開始被經(jīng)銷商所詬病。一些經(jīng)銷商甚至與整車生產(chǎn)企業(yè)集體對(duì)抗，以獲得更有利于自己的市場(chǎng)條件。

整車生產(chǎn)企業(yè)也開始反思整個(gè)經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定發(fā)展策略，應(yīng)該如何進(jìn)行調(diào)整。大量的補(bǔ)貼、放松銷售區(qū)域限制、放松價(jià)格管制等等，市場(chǎng)逼迫生產(chǎn)企業(yè)做出了更加市場(chǎng)化的一些改變，即給予經(jīng)銷商更多的市場(chǎng)經(jīng)營權(quán)，而這些權(quán)利過去是牢牢掌握在自己手里。

整車生產(chǎn)企業(yè)的這種改變，部分原因也是來自于國家反壟斷壓力不斷增大，一些汽車廠商為市場(chǎng)壟斷付出了代價(jià)。

還經(jīng)銷商獨(dú)立身份與市場(chǎng)經(jīng)營權(quán)，是大勢(shì)所趨。

不過，不管是生產(chǎn)企業(yè)，還是經(jīng)銷商，都意識(shí)到一個(gè)問題：中國汽車市場(chǎng)的黃金期已經(jīng)過去，新車銷售不可能再回到那種暴利的年代。要想獲得發(fā)展，如果僅僅是從新車銷售這塊蛋糕上做文章，遲早會(huì)出大問題。

因此，經(jīng)銷商開始反思自己未來的市場(chǎng)策略到底如何尋求到更大的利益爆發(fā)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向售后市場(chǎng)無疑是一個(gè)最可行的辦法。降低成本的途徑同樣不可忽視。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代不僅僅給經(jīng)銷商提供了巨大的市場(chǎng)壓力，而且提供了自己轉(zhuǎn)型的一個(gè)選擇。

由于消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)理念、物流基礎(chǔ)等因素的影響，線下經(jīng)銷商仍然是汽車市場(chǎng)的主流。但是，如果線下經(jīng)銷商能夠最大程度實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，那么必然獲得成本大幅下降的好處。

所謂的O2O，最重要的一端不是線上，而是線下，經(jīng)銷商恰恰舉辦了這樣一個(gè)基礎(chǔ)。這是經(jīng)銷商比新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”銷售平臺(tái)更容易發(fā)展起來的基礎(chǔ)。

市場(chǎng)依然會(huì)持續(xù)低迷，經(jīng)銷商也必須要尋求持續(xù)發(fā)展。但是，過去時(shí)期的繁榮，使得經(jīng)銷商數(shù)量發(fā)展過快，也是今天經(jīng)銷商困境的一個(gè)因素。因此，面對(duì)今天的市場(chǎng)，一線經(jīng)銷商會(huì)選擇退出汽車行業(yè)，重新選擇全新的業(yè)務(wù)方向。這是優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)必然法則使然。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。