樂視汽車不談?lì)嵏?只談“生態(tài)共享”

12月21日,由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院主辦、樂視控股集團(tuán)聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。論壇邀請(qǐng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、財(cái)經(jīng)、金融、科技、汽車等各領(lǐng)域的數(shù)十位頂級(jí)專家,共同探討“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”這一新興的概念和企業(yè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

針對(duì)樂視提出的“生態(tài)”、“生態(tài)系統(tǒng)”等概念,學(xué)者們各抒己見,他們就“如何定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”、“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與國際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)系”、“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的價(jià)值和意義”以及“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合”等幾大議題進(jìn)行了深入探討和碰撞。

作為在汽車行業(yè)浸淫多年的專家,中國貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車委員會(huì)會(huì)長王俠在發(fā)言中表示,電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的方向。他認(rèn)為,鑒于互聯(lián)網(wǎng)公司在資源整合上的優(yōu)勢(shì),“未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合,共同打造新生態(tài),實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。”

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長石耀東則從互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的幾個(gè)維度(即顛覆性、內(nèi)生性、衍生性、開放、共享)說起,他認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié),互聯(lián)網(wǎng)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)工具,已經(jīng)成為了內(nèi)生動(dòng)力”。

中國市場(chǎng)協(xié)會(huì)會(huì)長、汽車生態(tài)戰(zhàn)略委員會(huì)主任鐵生認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)使企業(yè)生態(tài)的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了變化,要比過去豐富得多。“現(xiàn)在的企業(yè)超出了自身的范圍,出現(xiàn)了橫向一體化、縱向一體化,企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的外延擴(kuò)張,邊界出現(xiàn)了變化。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武則就這個(gè)話題說,“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個(gè)核心價(jià)值觀是打破邊界,如果汽車產(chǎn)業(yè)從全產(chǎn)業(yè)看,沒有產(chǎn)業(yè)融合、沒有打破邊界就沒有未來。”

而對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的“逆襲”,樂視超級(jí)汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇認(rèn)為“要從內(nèi)部和外部的突破”來實(shí)現(xiàn),他說,“我們需要的是一種從內(nèi)部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務(wù)架構(gòu)和商業(yè)模式,樂視超級(jí)汽車要與樂視其他六大生態(tài)產(chǎn)生化反,從而形成完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)并全面對(duì)外開放。”而首次亮相的樂視超級(jí)汽車(中國)副總裁傅振興也以電動(dòng)汽車為例來論證“逆襲有理”,他說,“談到智能互聯(lián)電動(dòng)汽車,技術(shù)壁壘是不存在了。造電動(dòng)車,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在一個(gè)起跑線上的。”

但在樂視的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”中,“顛覆”已不再成為追求的目標(biāo),“開放和共享”更是其核心思想。與北汽結(jié)盟、與阿斯頓·馬丁的合作,正是樂視這一思想的體現(xiàn)。因此,在超級(jí)汽車之上,如何以“開放和共享”來實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車業(yè)的互動(dòng)和融合,是一個(gè)棘手的課題。

汽車分析師鐘師直陳傳統(tǒng)汽車業(yè)的弊病所在,他說去,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)往往是封閉的,傳統(tǒng)企業(yè)想開放,但是有很多壁壘,其中一個(gè)重要原因就是開放和變革會(huì)帶來一定的陣痛,會(huì)損傷短期內(nèi)的市場(chǎng)利益,因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)企業(yè)不敢使變革的步伐太快。

付于武也同時(shí)指出,中國的汽車產(chǎn)業(yè)打破邊界談何容易,“產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制,100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷史,產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對(duì)固話,所以其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車是比較難的。”

但是,“未來產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同能做多大的蛋糕,能共享多大的蛋糕,而不是各自能分多少。”石耀東表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示,“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力,所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆?制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中,在不斷吸收新技術(shù),形成了固定的思維模式,是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合,引入相互的思維。”他認(rèn)為,生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

“把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車SEE計(jì)劃的一部分,樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游,進(jìn)行汽車全生命周期價(jià)值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng),并全面對(duì)外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對(duì)外開放,把價(jià)值鏈條上的每一個(gè)點(diǎn)都通過開放的方式放大,創(chuàng)造新的盈利模式。”呂征宇表示。

正如樂視董事長賈躍亭曾經(jīng)對(duì)外界宣稱,未來引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)往前發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該是跨產(chǎn)業(yè)的垂直整合重構(gòu),也就是樂視正在踐行的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。這也是樂視生態(tài)的優(yōu)勢(shì)。

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