中遠(yuǎn)中海合并后散貨船將進(jìn)一步被淘汰

近日，國務(wù)院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司啟動重組。

業(yè)內(nèi)專家表示，通過一系列的資產(chǎn)交易，重組后的兩大集團(tuán)將優(yōu)化航線、網(wǎng)絡(luò)、船舶等方面的資源配置，在一定程度上降低新造船的需求。整合之后，中遠(yuǎn)、中海在海外網(wǎng)點(diǎn)、航線布局、客戶營銷以及船舶管理方面都將實(shí)現(xiàn)共享，一定程度上減少競爭，這將有利于減少新增運(yùn)力，平衡運(yùn)力結(jié)構(gòu)。但考慮到競爭對手不斷有大船入市，且各自受到班輪聯(lián)盟的牽制，雙方整合后短時間內(nèi)不可能明顯削減集裝箱船的運(yùn)力，反而是干散貨船進(jìn)一步被淘汰的可能性更大。

據(jù)悉，未來干散貨業(yè)務(wù)都將集中在中遠(yuǎn)集團(tuán)，這將降低干散貨船隊(duì)統(tǒng)籌管理的難度，其中部分船舶很有可能會進(jìn)一步被淘汰。事實(shí)上，今年上半年全球拆解的船舶當(dāng)中，有近八成都是散貨船。

根據(jù)英國克拉克松研究公司預(yù)測，2015年集裝箱船和干散貨船新增運(yùn)力均將超出新增運(yùn)量。在推動中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組之前，中國政府選擇以財(cái)政補(bǔ)貼來鼓勵提前報(bào)廢老舊船舶。其效果是，去年中國拆船企業(yè)拆解量占到了全球總額的30%.

自2013年12月《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）出臺后，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)積極報(bào)廢老舊船舶。以中國遠(yuǎn)洋為例，其去年拆解了56艘集裝箱船和干散貨船，合計(jì)313.88萬載重噸。

除消耗了一部分過剩運(yùn)力，該《實(shí)施方案》通過一定標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼化解了航運(yùn)公司緊張的業(yè)績危機(jī)。去年，中國遠(yuǎn)洋獲得政府補(bǔ)貼17.43億元，抵消了經(jīng)營帶來的虧損；而中海發(fā)展(股票)去年扭虧為盈實(shí)現(xiàn)3.11億元凈利潤，也是因?yàn)榈玫搅?.56億元的船舶報(bào)廢補(bǔ)助資金。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。