“十三五”期間投資250億 寧波要建六條鐵路干線

昨天上午，寧波穿山港鐵路支線工程正式開工建設(shè)。工程計(jì)劃工期三年半，建成后主要用來跑貨運(yùn)，滿足開雙層集裝箱火車的需要。

這條線路是浙江省鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”的交通類基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)工程，也在寧波新一輪鐵路建設(shè)的開局項(xiàng)目和落實(shí)“十三五”規(guī)劃的首個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。

錢報(bào)記者了解到，“十三五”期間，寧波將投資約250億元，加快推進(jìn)“六線一樞紐”的規(guī)劃建設(shè)。6線指新建6條對(duì)外鐵路干線，包括甬金鐵路、甬舟鐵路、滬甬跨海鐵路(通蘇嘉甬)、滬甬城際鐵路(寧波至上海金山)、杭甬城際鐵路、沿海高鐵等。“一樞紐”是指寧波鐵路樞紐。

建設(shè)——

穿山港鐵路支線開建

三年后能跑雙層集裝箱火車

穿山港鐵路支線為單線鐵路，線路全長約60.5公里，工程總投資約46.6億元。

錢報(bào)記者打聽到，整個(gè)工程按滿足開行雙層集裝箱列車設(shè)計(jì)，建成后將主要承擔(dān)穿山港碼頭集裝箱、煤炭、礦石的疏運(yùn)，同時(shí)大榭港、梅山港集裝箱也可通過公路運(yùn)至穿山站外運(yùn)，預(yù)測2025年運(yùn)量為966萬噸。

規(guī)劃——

甬金、甬舟、滬甬跨海鐵路

6條鐵路爭取“十三五”開建

昨天記者得到的消息是，寧波市委市政府高度重視鐵路建設(shè)，明確了鐵路建設(shè)的“十三五”總體目標(biāo)，總投資約250億元，加快推進(jìn)“六線一樞紐”規(guī)劃建設(shè)。

其中明確，甬金鐵路、甬舟鐵路、滬甬跨海鐵路，爭取在“十三五”期間開工建設(shè);滬甬城際鐵路、杭甬城際鐵路、沿海高鐵要深化研究，爭取早日立項(xiàng)。

昨天，本報(bào)記者為您搶先了解到，甬金鐵路、甬舟鐵路、滬甬跨海鐵路三條對(duì)外鐵路干線的設(shè)計(jì)草案(以最終審定的方案為準(zhǔn))。

●滬甬跨海鐵路

杭州灣或新增一座跨海大橋

滬甬跨海鐵路，是國家沿?？瓦\(yùn)通道的組成部分，是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的組成部分，是上海與寧波間的便捷鐵路通道，根據(jù)地區(qū)方案、接軌點(diǎn)選擇、城市規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、沿線交通情況等，相關(guān)部門研究了經(jīng)玉盤山方案、經(jīng)乍浦方案、經(jīng)海鹽東方案、經(jīng)海鹽西方案和經(jīng)澉浦方案。

結(jié)合路網(wǎng)和工程情況，設(shè)計(jì)規(guī)劃部門推薦滬杭客專嘉興南站引出的經(jīng)海鹽西方案和經(jīng)澉浦方案。

經(jīng)海鹽西方案。線路運(yùn)營長度214.75公里，新建長度131.32公里，利用既有線長度83.43公里，跨海長度30.42公里。

經(jīng)澉浦方案。線路運(yùn)營長度218.09公里、新建長度133.66公里，利用既有線長度83.43公里，跨海長度21.2公里。

●甬金鐵路

寧波去金華只要一個(gè)半小時(shí)

如果一切順利，甬金鐵路將在2016年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年建成。甬金鐵路通車后，寧波往西南方向的火車將不再從杭州繞行，前往武漢、昆明等地也變得更方便。屆時(shí)，寧波到金華全程約90分鐘，比目前減少至少40分鐘。

規(guī)劃中的甬金鐵路起自滬昆鐵路金華西站，途經(jīng)金華所轄的義烏市、東陽市，紹興所轄的嵊州市、新昌市，寧波所轄的奉化市、鄞州區(qū)，終至杭甬鐵路寧波站。線路全長約248公里，全線設(shè)9個(gè)車站，投資估算253億元。多位專家和設(shè)計(jì)單位一致認(rèn)為，客貨共線、時(shí)速200公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合甬金鐵路。

可以預(yù)見，甬金鐵路通車后，如果開行動(dòng)車組，寧波到南昌西將只要3.5小時(shí)，到長沙南不到5小時(shí)，到廣州南7.5小時(shí)，到貴陽北8.5小時(shí)，比現(xiàn)在要快將近1個(gè)小時(shí)。往西南方向大動(dòng)脈打通，今后寧波去長沙昆明更便捷。

●甬舟鐵路

寧波到舟山只要半小時(shí)

甬舟鐵路現(xiàn)已形成計(jì)劃草案，初步功能定位為客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。建成后預(yù)計(jì)半個(gè)小時(shí)直達(dá)寧波，到杭州只要90分鐘左右，比目前耗時(shí)縮短至少三分之一。

在“十二五”初期，寧波的鐵路規(guī)劃總圖中，就將甬舟鐵路列入其中。2014年11月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院專門對(duì)甬舟鐵路做了兩個(gè)方案，一個(gè)跨海走隧道，一個(gè)跨海走橋梁。

方案一：跨海走隧道，從北侖接軌

這個(gè)方案新建雙線長約42公里，其中雙線隧道4座約21公里，海底隧道1座約17228米。預(yù)算工程投資120多億元。

方案二：跨海過橋梁，從鎮(zhèn)海接軌

這個(gè)方案新建雙線長約35公里，其中雙線隧道3座約3.6公里，雙線橋梁6座約27公里，新建金塘島站和鎮(zhèn)?？驼?。預(yù)算工程投資90億元。

雖然方案二比方案一節(jié)省了30多億，但這個(gè)方案和寧波樞紐總體框架不能很好結(jié)合，需要在鎮(zhèn)海設(shè)新的客站。但這些都只是初步方案，最終方案待定。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。