汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化才有未來(lái)

今年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司掀起了一股“造車熱”。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院與樂(lè)視控股集團(tuán)聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，與會(huì)專家表示，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個(gè)方面。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車行業(yè)對(duì)新技術(shù)的追逐從未停止。而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)資源的整合，未來(lái)一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，才能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法。制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)要用開(kāi)放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

與會(huì)專家表示，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)過(guò)程中，開(kāi)放和共享是新的課題。傳統(tǒng)企業(yè)想開(kāi)放，但是有很多壁壘，因?yàn)殚_(kāi)放和變革會(huì)帶來(lái)一定的陣痛，會(huì)損傷短期內(nèi)的市場(chǎng)利益，所以很多傳統(tǒng)企業(yè)變革的步伐不敢太快。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想打破邊界也是如此，產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車領(lǐng)域是比較難的。

“未來(lái)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)能共同做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為。

此外，記者從論壇上了解到，樂(lè)視超級(jí)汽車的全球化研發(fā)布局已經(jīng)初現(xiàn)雛形，除了在美國(guó)之外，中國(guó)和歐洲也有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)布局。同時(shí)，樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁傅振興在加盟樂(lè)視近半年后首次亮相。他主要負(fù)責(zé)樂(lè)視超級(jí)汽車的研發(fā)工作，曾任上汽集團(tuán)捷能公司動(dòng)力系統(tǒng)部、榮威E50純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)總工程師以及上汽第二代純電動(dòng)車整車總工程師。要造車的樂(lè)視一直在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域招兵買馬，今年9月，曾任上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理的丁磊加盟樂(lè)視。

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