智能駕駛賦能中新天津生態(tài)城智慧城市建設(shè)

中新天津生態(tài)城管委會(huì)召開的新聞發(fā)布會(huì)。

       記者28日從中新天津生態(tài)城管委會(huì)召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，這座智慧之城近日又迎來(lái)了“新寵”——智能公交車。作為智慧城市建設(shè)的樣本，中新天津生態(tài)城不斷引入智慧場(chǎng)景，讓智慧生活觸手可及。

       三輛由深蘭科技打造的智能公交車長(zhǎng)著一張“熊貓”臉，一上路就引來(lái)了圍觀，別看它們的樣子有些呆萌，肚子里可是裝著近20項(xiàng)“黑”科技，還擁有一個(gè)智慧的大腦。有了它，駕駛員不需要腳踩油門，也不需要手握方向盤，只要坐在那里當(dāng)“監(jiān)工”，公交車就能安全平穩(wěn)地行駛了。

       如今，曾經(jīng)在科幻電影里才能看到的炫酷場(chǎng)景已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，它將對(duì)智慧城市的建設(shè)帶來(lái)哪些影響？智慧城市又應(yīng)該如何為智能駕駛提供更好的運(yùn)行環(huán)境呢？

       與傳統(tǒng)車輛駕駛需要人的參與有所不同，中新天津生態(tài)城智能公交車，通過車內(nèi)的車載傳感系統(tǒng)，能夠?qū)Φ缆飞系能囕v、紅綠燈等環(huán)境信息進(jìn)行感知識(shí)別，還具備自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自主變道、出入站臺(tái)等功能。然而，要想讓這些高科技真正發(fā)揮作用，還需對(duì)城市道路交通環(huán)境提出較高的要求。

       自動(dòng)駕駛技術(shù)需要對(duì)紅綠燈、斑馬線、限速標(biāo)志等做出快速反應(yīng)，這對(duì)道路設(shè)施狀況、標(biāo)識(shí)線提出要求。因此，在強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)達(dá)到一定高度的同時(shí)，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施與之相匹配。中新天津生態(tài)城自建設(shè)之初，就倡導(dǎo)“以公共交通為導(dǎo)向的區(qū)域開發(fā)模式”，引導(dǎo)居民綠色出行。生態(tài)城對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理、線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)、公交智能信息化服務(wù)等方面給予高度重視。

       在硬件設(shè)施建設(shè)方面，生態(tài)城道路設(shè)置充分考慮了公交專用道和配套設(shè)施，公交運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到每小時(shí)25千米到30千米，公交入場(chǎng)率達(dá)100%。非機(jī)動(dòng)車道繞行公交站臺(tái)和人行步道之間，避免了公交車出入站和非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。與此同時(shí)，中新天津生態(tài)城編制完成了公共交通示意圖和《生態(tài)城公共交通出行指南》，開通了68個(gè)智能電子站牌，并推廣線上公交手機(jī)APP“生態(tài)城交通”，邁出了公交智能化服務(wù)的步伐。

       在交通管理方面，中新天津生態(tài)城將智慧交通作為智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)，推動(dòng)交通管理與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)深度融合，構(gòu)建交通管理新格局。而暢通無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、統(tǒng)一的通訊方式、及時(shí)的大數(shù)據(jù)分析是支撐自動(dòng)駕駛正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必備條件。

       中新天津生態(tài)城提供了數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化的交通標(biāo)志和交通信號(hào)，在十字路口等處，當(dāng)智能公交車自身感知受到物理或者地理空間遮擋時(shí)，城市大腦可以提供超距離的目標(biāo)信號(hào)。

       生態(tài)城還建立了交通信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)分析，對(duì)人口及車流分布的特點(diǎn)作出判斷，對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，提高道路通行率。交通高峰時(shí)段，區(qū)域整體調(diào)度信號(hào)燈配時(shí)，避免局部路口車流聚集溢出；平峰時(shí)段，信號(hào)燈從固定放行調(diào)整為按需放行，最大程度地降低綠燈空放，充分利用道路資源。今年，生態(tài)城將對(duì)區(qū)域內(nèi)的43個(gè)路口信號(hào)燈進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化，統(tǒng)籌優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。

       在對(duì)交通異常事件處理和交通行為研判方面，生態(tài)城利用人工智能技術(shù)自動(dòng)識(shí)別車輛與行人信息，判斷交通違規(guī)行為，記錄車輛與人員行動(dòng)軌跡，與交管部門聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交通異常事件的即時(shí)響應(yīng)。

       目前，生態(tài)城正在建立智慧交通三維可視化平臺(tái)，通過基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)生成基礎(chǔ)三維地圖，將生態(tài)城全城的交通實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)與分析結(jié)果呈現(xiàn)在平臺(tái)上，實(shí)時(shí)掌握路網(wǎng)的運(yùn)行狀況及其變化規(guī)律，為交通管理決策和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。

       此外，生態(tài)城還將設(shè)立中新智慧交通實(shí)驗(yàn)室，圍繞信號(hào)燈管理、自動(dòng)駕駛試測(cè)、公共交通調(diào)度等領(lǐng)域編制智慧交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)管理綜合預(yù)案。

       由于車與駕駛者之間的相互影響，研究表明，當(dāng)前95%以上的汽車交通事故存在人為因素，而自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)出現(xiàn)疲勞、路怒、酗酒、突發(fā)疾病或分心等情況，同時(shí)，由于匯集了全球幾萬(wàn)起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，運(yùn)用此技術(shù)后有望減少道路交通安全事故，使出行更加安全、便捷、環(huán)保。作為智能科技發(fā)展的必然產(chǎn)物，可以說(shuō)，智能駕駛甚至是無(wú)人駕駛將成為今后汽車發(fā)展的方向。

       中新天津生態(tài)城正在實(shí)施雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，著力打造生態(tài)城市升級(jí)版和智慧城市創(chuàng)新版。智慧城市的建設(shè)將為智能駕駛行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加護(hù)的不斷發(fā)展，以及人工智能、大數(shù)據(jù)的進(jìn)步，智能駕駛也將進(jìn)一步為生態(tài)城智慧城市的建設(shè)賦能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。