合肥定制公交為何“叫好不叫座”

2017年2月18日，合肥真正意義上的第一條“定制公交”——黃麓師范學(xué)校定制公交線開(kāi)通，距今已有兩年多。近日記者實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，合肥定制公交一定程度上還存在“叫好不叫座”的情況，很多人甚至不知道定制公交的存在。

上座率低市民知曉率不高

5月7日，記者在合肥南站附近隨機(jī)采訪了15位合肥市民，僅有2位市民知道定制公交，但沒(méi)有一人知道可以網(wǎng)上預(yù)訂定制公交。隨后，記者實(shí)地體驗(yàn)了一把定制公交旅游2號(hào)線。第一感覺(jué)是，定制公交旅游2號(hào)線的站牌不明顯，記者找了好久才找到這條線路的站牌。

12點(diǎn)整從合肥南站出發(fā)時(shí)，原本可承載53人的公交車僅實(shí)載7人。有乘客吐槽等候時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，“等了40分鐘才等來(lái)這趟車。”

5月10日，記者又體驗(yàn)了從中試基地出發(fā)開(kāi)往濱湖瑞園的定制公交24號(hào)線。中試基地站出發(fā)時(shí)，原本承載49人的公交車實(shí)載4人，隨后幾站陸續(xù)有幾人上車，但是到濱湖后，7站路都只有下車沒(méi)有上車的乘客。整趟公交跑下來(lái)，共有25人乘車。當(dāng)班司機(jī)介紹，“這班公交車每天有三趟車，發(fā)車時(shí)間分別是早上的7時(shí)和7時(shí)15分以及下午17時(shí)45分。客流量不穩(wěn)定，整趟車下來(lái)一般最少十幾個(gè)人，最多時(shí)早上發(fā)出的兩趟車在一起有50多個(gè)人?！?/p>

合肥已開(kāi)通52條定制公交線路

“定制公交到現(xiàn)在為止一共開(kāi)通了52條線路，合肥的東、西、南、北四個(gè)方向都有涉及。”合肥公交集團(tuán)有限公司專線車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張有松表示，根據(jù)乘客數(shù)量不同，有的線路超過(guò)10輛車在運(yùn)營(yíng)，比較成熟；也有的只有1輛車，客流還在培育中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份合肥定制公交出行需求人次：7372，客運(yùn)量：7355人次；2月份出行需求人次：4563，客運(yùn)量：4479人次；3月份出行需求人次：9168，客運(yùn)量：9132人次；4月份出行需求人次：8461，客運(yùn)量：8407人次。截至5月14日，合肥定制公交APP累計(jì)注冊(cè)人數(shù)為7309人。

“目前定制公交上座率在70%左右，也確實(shí)存在部分車輛上座率不高的情況?！睆堄兴杀硎?，以前從北城開(kāi)往高新區(qū)的定制公交，基本上每天客流量都在50多人，因?yàn)楸倍h(huán)暢通工程，導(dǎo)致堵車，很多人上班遲到，現(xiàn)在兩趟車客流量加起來(lái)每天只有十幾人。

多數(shù)路線由單位或團(tuán)體預(yù)訂

5月17日，記者在合肥公交官網(wǎng)定制公交一欄中發(fā)現(xiàn)，有16條定制公交線路在網(wǎng)站進(jìn)行了公示。這和合肥公交提供的52條線路數(shù)據(jù)有區(qū)別。對(duì)此，張有松解釋，這些線路里，有不少條是單位或團(tuán)體出面預(yù)訂，座位面臨飽和，剩余座位較少，因此沒(méi)有在合肥公交網(wǎng)定制公交平臺(tái)予以公布。

盡管可以直接購(gòu)買各條線路的車票，還會(huì)有一定的折扣，不過(guò)，記者翻看5月15日-5月31日各線路余票記錄，除了王大郢到創(chuàng)新院15日-17日每天售出1張票外，其余線路均沒(méi)有售出記錄。

“我開(kāi)車到現(xiàn)在第一次看到你這樣的票?！庇浾咴隗w驗(yàn)乘坐定制公交旅游2號(hào)線時(shí)，出示在合肥定制公交APP上購(gòu)買的電子車票時(shí)，也遇到了司機(jī)攔住不讓上車的尷尬。公交司機(jī)還表示沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣的電子車票，隨后通過(guò)解釋才上了車。而定制公交24號(hào)線全程25人乘車，也只有2人出示了電子車票。

“定制公交基本上上車都有座位，大家也習(xí)慣了刷公交卡或投幣上車，而不是網(wǎng)上買票”，張有松表示，電子車票確實(shí)很少有人購(gòu)買。

定制公交有一定市場(chǎng)需求

在采訪中，盡管知曉率不高，但是不少市民對(duì)定制公交還是很歡迎的，除了一人一座舒適度大為提高外，定點(diǎn)進(jìn)行交通服務(wù)，減少站點(diǎn)?？?，減少空駛，大大提高了運(yùn)行效率，提高了道路資源的利用率。

“部分定制公交載客率不足的問(wèn)題是我們發(fā)展的瓶頸。”張有松坦承，實(shí)際上，每個(gè)月合肥公交都會(huì)收到幾千條市民反饋的需求，會(huì)根據(jù)這些需求量分析路線開(kāi)通的可能性?！耙话銇?lái)說(shuō)載客率在70%左右才會(huì)開(kāi)通一條線路，目前我們基本上在40%-50%就會(huì)開(kāi)行?！?/p>

開(kāi)通定制公交線路之前，還會(huì)做大量的工作，比如需求分析、乘客人數(shù)、道路狀況、停車場(chǎng)所、開(kāi)行時(shí)間、運(yùn)行路線、班次調(diào)整等。除此之外，還需要公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)部、技術(shù)部、信息中心等部門的配合協(xié)調(diào)?！艾F(xiàn)在有很多新的工業(yè)區(qū)、工業(yè)園，員工上下班很不方便，所以有一些單位會(huì)主動(dòng)聯(lián)系我們?！?/p>

合肥公交集團(tuán)：根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整線路

讓張有松沒(méi)有想到的是，現(xiàn)在雖然高新區(qū)需求量最大，但是因每個(gè)人居住處所、上下班時(shí)間不同，對(duì)定制公交線路車輛的發(fā)車時(shí)間、線路走向、停靠站點(diǎn)都有不同要求，眾口難調(diào)，也會(huì)導(dǎo)致客流流失。

“去年定制公交有56條，現(xiàn)在數(shù)量在下降，我們也在不斷調(diào)整，像以前802、803、804和805路公交，在運(yùn)營(yíng)初期是以定制公交的形式運(yùn)營(yíng)，成熟后轉(zhuǎn)成了常規(guī)線路?！睆堄兴杀硎荆€有和軌道交通2號(hào)線路線重復(fù)率較高的定制公交，因地鐵的開(kāi)通人流量下降而取消。定制公交線路也在根據(jù)市場(chǎng)不斷調(diào)整，今年3月，公交旅游2號(hào)線?？空军c(diǎn)和服務(wù)時(shí)間都有調(diào)整，票價(jià)從每人次10元調(diào)為5元。

張有松說(shuō)，定制公交在合肥仍是新生事物，希望能夠引導(dǎo)培育市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)，未來(lái)可以在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)與滿足市民乘客需求之間找到平衡點(diǎn)?！皷|門區(qū)域公交線網(wǎng)也比較成熟，相對(duì)穩(wěn)定，短期內(nèi)不會(huì)有太大變化?！睆堄兴杀硎?，濱湖、北門將是定制公交下一步的發(fā)展重點(diǎn)，未來(lái)“定制公交”將從線狀發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化分布。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。