成都地鐵17號(hào)線一期兩區(qū)間隧道貫通

4月9日，成都軌道交通17號(hào)線一期工程黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道，明光站至1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道同時(shí)實(shí)現(xiàn)貫通，成為17號(hào)線最先貫通的兩個(gè)區(qū)間隧道。這也是目前成都軌道交通建設(shè)領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)機(jī)首次成功挑戰(zhàn)富水砂卵石地層施工。

成都軌道交通17號(hào)線是串聯(lián)成都中心城區(qū)與溫江、雙流外圍區(qū)域的重要快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里。線路全長(zhǎng)約26.145公里，共設(shè)車站9座，其中高架站2座、地下站7座，預(yù)計(jì)2020年建成通車。

挑戰(zhàn)“流動(dòng)的沙石堆”

20臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)

此次成都地鐵17號(hào)線率先實(shí)現(xiàn)貫通的黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1.5公里，明光站至1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1.8公里，均采用盾構(gòu)法施工。目前，全線有18臺(tái)直徑為8.6米的盾構(gòu)機(jī)在地下沖刺掘進(jìn)。

9日，成都晴空萬(wàn)里，成都軌道交通17號(hào)線一期工程市五醫(yī)院站工地上，地鐵施工人員的臉上多了幾絲笑容與放松。在剛剛過去的幾個(gè)月，他們每天大部分時(shí)間都在“流動(dòng)的沙石堆里鉆洞”。

成都地區(qū)主要以砂卵石地層為主，卵石粒徑由東向西逐漸增大，卵石強(qiáng)度逐漸提高，尤其溫江地區(qū)卵石含量達(dá)50%～80%，個(gè)別粒徑超過90厘米，局部伴有粉細(xì)砂層，且溫江靠近岷江，水系較為發(fā)達(dá)，地層為強(qiáng)透水層。

“由于富水砂卵石地層的特殊性，大直徑盾構(gòu)機(jī)施工過程中土壓平衡難以控制，自穩(wěn)性差，出現(xiàn)噴涌及隧道管片拼裝錯(cuò)臺(tái)、破損等系列問題的可能較大，同時(shí)，隧道還要通過成溫邛高速、老舊小區(qū)及地下的管網(wǎng)、溝渠等復(fù)雜地形，要保證安全施工，就需要對(duì)施工參數(shù)提出更嚴(yán)格的要求?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司土建工程部副部長(zhǎng)王毅元介紹，在17號(hào)線一期工程總長(zhǎng)約20.8公里的地下區(qū)間內(nèi)，最高峰時(shí)有20臺(tái)刀盤直徑達(dá)8.6米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，這也是目前成都軌道交通建設(shè)領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)機(jī)首次成功挑戰(zhàn)富水砂卵石地層施工。

協(xié)作摸索啃下“硬骨頭”

調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)就花了兩個(gè)月

去年5月31日，成都地鐵17號(hào)線一期工程“城建三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。然而剛一上場(chǎng)，有著“鐵齒鋼牙”之稱的“巨無(wú)霸”就有些力不從心，每掘進(jìn)不到300米就要更換一次“牙齒”，每換一次耗時(shí)12至15天。

“問題主要出在盾構(gòu)機(jī)與地層間的參數(shù)不匹配。”王毅說(shuō)，針對(duì)這一難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立了突擊隊(duì)，分頭協(xié)作摸索如何在富水砂卵石地層施工，“經(jīng)過兩個(gè)月左右的時(shí)間的調(diào)整與磨合，我們才讓盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度與螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、出土量等達(dá)到平衡?！?/p>

那段時(shí)間，盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)在洞內(nèi)一待就是一整天，測(cè)量隊(duì)隊(duì)員們每天扛著十幾公斤的測(cè)量工具在洞內(nèi)來(lái)來(lái)回回走3至4萬(wàn)步，不少人腳上磨出水泡。設(shè)備員們負(fù)責(zé)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)和各種配套設(shè)備的日常維保工作，每次檢修完設(shè)備渾身濕透，沾滿油漬。

挑戰(zhàn)接連而來(lái)，隧道還需穿越雨污水管、鳳溪河及成溫邛高速公路等，其中穿越成溫邛高速公路屬特別重大風(fēng)險(xiǎn)源。大直徑盾構(gòu)機(jī)在淺埋深的中密砂卵石地層穿越高速公路，在成都地區(qū)盾構(gòu)施工中亦屬首次，尤其是隧道頂離高速公路路面豎向距離僅有11.8米。

成都地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保盾構(gòu)順利穿越，首先對(duì)高速公路進(jìn)行雷達(dá)檢測(cè)和平整度檢測(cè)，評(píng)定高速公路路面狀況等級(jí)及各項(xiàng)指數(shù)是否滿足規(guī)范要求。同時(shí)，項(xiàng)目需采用超長(zhǎng)大管棚加固的方式將安全風(fēng)險(xiǎn)最小化，并與成溫邛高速公司及相關(guān)單位組成應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，對(duì)搶險(xiǎn)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提前組織應(yīng)急演練。

突破一道道難關(guān)

建設(shè)團(tuán)隊(duì)以80后90后為主

突破這一道道難關(guān)的是平均年齡只有28歲的年輕員工隊(duì)伍，以80后、90后為主。

來(lái)自東北的小伙孫佳利是一名盾構(gòu)車司機(jī)，今年才22歲，是建設(shè)團(tuán)隊(duì)中最年輕的小伙?！拔胰ツ戤厴I(yè)后就來(lái)到了成都，這是我參加工作以來(lái)參與的第一個(gè)大項(xiàng)目，目前在盾構(gòu)施工過程中已成功掘進(jìn)1000多環(huán)?！?/p>

隧道內(nèi)空氣高濕、噪音混雜，那幾個(gè)月，孫佳利和同事們每天都要工作12個(gè)小時(shí)，“有時(shí)下班了，我也不著急走，看隊(duì)友掘進(jìn)一兩環(huán)才離開，一兩個(gè)小時(shí)就過去了?！?/p>

堅(jiān)持來(lái)自洞通時(shí)的喜悅。孫佳利還記得那是凌晨?jī)牲c(diǎn)過，狹小的盾構(gòu)車操作室內(nèi)坐了七八個(gè)人，衣服都濕透了?！爱?dāng)時(shí)是我操作的盾構(gòu)車，當(dāng)上面?zhèn)鱽?lái)洞通的消息時(shí)，我們所有人都特興奮，感覺所有的累與辛苦都值了。”

和其他年輕人一樣，忙碌間隙，孫佳利喜歡和同事一起打籃球、跑步、健身?！拔覀冋麄€(gè)團(tuán)隊(duì)比較年輕，大家有許多共同語(yǔ)言，一起為同一件事努力著。”孫佳利說(shuō)，接下來(lái)，他將參與到其他項(xiàng)目的建設(shè)中。

新聞多一點(diǎn)

成都地鐵17號(hào)線一期工程設(shè)車站9座

成都地鐵17號(hào)線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯(lián)了武侯、雙流東升、溫江，開通后將進(jìn)一步加強(qiáng)各區(qū)域之間的快速聯(lián)系。17號(hào)線一期工程范圍為金星站（含）至機(jī)投橋站（含），線路主要沿生態(tài)大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設(shè)，線路長(zhǎng)約26.145公里。共設(shè)車站9座，其中高架站2座，地下站7座，停車場(chǎng)1處，車輛段1處。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。