威伯科與博世的勁敵 如何推動中國商用車業(yè)務破40億

到2025年前后，要讓自己的營業(yè)收入，從2018年的20多億元人民幣，發(fā)展到突破5億歐元（約合人民幣40億元）。

這是克諾爾（KNORR-BREMSE）商用車系統(tǒng)，為自己定下的2025中國戰(zhàn)略。

作為威伯科公司在全球的勁敵，克諾爾將如何在中國實現“2025目標”？在主流零部件企業(yè)紛紛進軍自動駕駛領域之際，克諾爾未來又將走向何方呢？

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“分水嶺”之后，在華業(yè)務迅速發(fā)展

德國克諾爾公司，是威伯科汽車控制系統(tǒng)公司（WABCO）的老對手。它成立于1905年，2018年10月12日在德國法蘭克福證券交易所上市，目前市值超過1000億元人民幣。

既然是威伯科的對手，這家企業(yè)的主營業(yè)務，自然離不開商用車制動產品和技術。據介紹，克諾爾的主營業(yè)務目前分為兩大部分，一部分是軌道車輛系統(tǒng)，產品包括動車、高鐵等高速列車的制動系統(tǒng)、壓縮機等；另一部分，則是商用車輛系統(tǒng)，其中包括車輛控制系統(tǒng)（ABS、EBS、ESP、各種閥類產品、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)）、轉向系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)（制動器、制動氣室）、空氣供給系統(tǒng)（空壓機、空氣處理單元），以及傳動部件系統(tǒng)（AMT換擋控制機構、柴油機扭矩減振器等）。

“克諾爾2017年的營業(yè)額為62.36億歐元（約合人民幣480億元），同比增長13.5%，其中商用車業(yè)務為29.28億歐元，同比增長16%。”克諾爾商用車系統(tǒng)亞洲及中國區(qū)總裁徐保平告訴第一商用車網記者。

在中國，克諾爾于2004年在上海成立中國總部，正式進入中國市場。然而，由于不熟悉中國市場及客戶需求，克諾爾從2005年到2012年都處于虧損狀態(tài)。直到2012年底，徐保平帶領的本土管理團隊走馬上任，克諾爾在華業(yè)務才算真正步入正軌，不但迅速扭虧為盈，而且在中國商用車整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)中的配套份額穩(wěn)步上升，成為中重型商用車行業(yè)的主流供應商之一，與解放、東風、宇通、重汽、福田、江淮、紅巖、徐工、比亞迪等國內主要卡車企業(yè)和客車企業(yè)都建立了穩(wěn)定的供貨關系。

以2012年為“分水嶺”，克諾爾在中國的業(yè)務進入一個新階段，營業(yè)收入也從2012年的6億元人民幣，發(fā)展到2018年的超過20億元人民幣。其自身發(fā)展形勢迅速扭轉的主要原因，無外乎德國總部大膽任用熟悉中國汽車市場的本土團隊并全面放權，使得克諾爾這個“外來的和尚”對中國市場需求的反應速度大大提升，甚至實現了與整車廠的同步開發(fā)。

老對手，新領域

“我們的產品響應速度非常快。”徐保平自信地告訴記者。目前，克諾爾在大連、重慶和十堰擁有四家地產化工廠，主要產品的國產化率都已超過80%。其中，大連合資工廠主要生產硅油減振器；大連獨資工廠生產全系列空壓機、氣壓盤式制動器以及其他商用車輛制動件等；重慶克諾爾由克諾爾與重慶機電集團合資組建，負責商用車閥類產品、腳制動閥、手制動閥、踏板、空氣干燥器和離合器伺服系統(tǒng)產品的裝配制造及售后服務；東科克諾爾商用車制動技術有限公司是克諾爾與東風科技成立的合資公司，主要從事商用車制動系統(tǒng)、轉向機、空壓機等產品的生產和銷售。

在成為主流供應商之后，克諾爾在中國毫無疑問地成為了威伯科公司強有力的競爭對手，雙方的產品線全線沖突。甚至于，在轉向系統(tǒng)和自動駕駛領域，雙方同樣是“殊途同歸”，業(yè)務線再度重疊。

根據公開披露的信息，2018年，克諾爾亞太區(qū)收購了日本日立轉向系統(tǒng)公司，同年，東科克諾爾將東風零部件集團旗下的轉向機業(yè)務納入囊中。這兩筆業(yè)務都將在今年上半年完成交割。在擁有了自己的轉向系統(tǒng)產品之后，克諾爾在真正意義上具備了進軍商用車自動駕駛領域的實力，它能夠為整車企業(yè)提供制動控制系統(tǒng)、轉向控制系統(tǒng)產品，以實現車輛縱向與橫向集成化控制的系統(tǒng)解決方案，從而為自己在未來的智能駕駛輔助領域和自動駕駛領域中成為主角之一，奠定堅實基礎。

而這也同時意味著，國內商用車轉向機業(yè)務的主導者——博世公司（BOSCH），有了新同行。未來，克諾爾將與博世商用車轉向機在中國市場展開競爭；并且，隨著威伯科對商用車轉向業(yè)務的整合（威伯科2017年收購了美國馳派達轉向系統(tǒng)有限公司），克諾爾和威伯科還將在轉向系統(tǒng)市場和自動駕駛領域展開更激烈的競爭。

老對手、新領域，克諾爾如何保持自身優(yōu)勢，并拓展到新的藍海市場呢？

既要仰望天空，又要腳踏實地

產品業(yè)務線的進一步增加，既是機遇，又是挑戰(zhàn)。根據克諾爾的愿景規(guī)劃，到2025年前后，公司要在商用車自動駕駛領域取得重大突破。2018年，克諾爾還與德國大陸集團建立全面合作伙伴關系，雙方將協(xié)同分工，為卡車行業(yè)提供從ADAS到HAD（高度自動駕駛）的系統(tǒng)解決方案。

然而，“既要仰望天空，又要腳踏實地”。未來的戰(zhàn)略轉型和規(guī)劃固然重要，但如何推動當前業(yè)務更好更快地發(fā)展，同樣是克諾爾的使命所在。

為此，克諾爾把重心放到了盤式制動、EBS和AMT等三大業(yè)務領域。一方面，克諾爾在中國商用車空壓機領域超過40%的高占有率，決定了克諾爾的空氣處理單元業(yè)務難以成為其新的增長點；另一方面，中國商用車行業(yè)在盤式制動器和EBS、ESP的低普及率，決定了克諾爾在這兩個領域還有巨大的提升空間。除此之外，與東風整車研發(fā)體系協(xié)同合作，為東風商用車中重卡提供AMT換擋控制機構，同樣是克諾爾未來一段時間內要大力推進的工作。

實際上，隨著國內商用車安全法規(guī)的不斷趨嚴，各家零部件巨頭都十分看好未來幾年內盤剎系統(tǒng)和EBS的迅速發(fā)展，并“投入重兵”，以求搶占先機。“前段時間發(fā)生的蘭海高速蘭州南收費站一輛重型貨車剎車失靈與多車相撞的重大安全事故，造成了巨大損失，全社會都在反思。我們也呼吁，國內商用車行業(yè)應盡快推廣安全性能更好的盤式制動器。”徐保平這樣說道。

在克諾爾看來，目前其至少擁有三方面優(yōu)勢，是競爭對手短期內難以復制和趕超的。首先，從1973年研發(fā)出第一款盤式制動器至今，克諾爾已擁有超過4000萬臺的卡車盤式制動器裝車量和1000萬臺的掛車盤式制動器的裝車量，對所有關鍵技術和工藝的掌握，讓克諾爾成為這一領域的技術領先者，也讓它積累了大量的整車匹配及系統(tǒng)開發(fā)經驗；其次，專業(yè)的本土化團隊和高國產化率的產品，讓克諾爾能夠快速地與客戶實現車輛控制技術的匹配應用，并保證其產品全生命周期的高性價比、高可靠性和高效率；第三，產品線從盤剎到EBS/ESP，再到轉向控制系統(tǒng)，直至覆蓋駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等，讓克諾爾能夠為整車企業(yè)提供車輛安全系統(tǒng)的集成解決方案，這一點，也是很多零部件企業(yè)所不具備的。

2019年，中重型商用車安全升級“箭在弦上”，克諾爾，做好準備了嗎？

答案或許是肯定的。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。