公交車和座位客車,作為客車領(lǐng)域最熱門的兩個細(xì)分市場,二者之間的“霸主”爭奪戰(zhàn)一直備受行業(yè)人士關(guān)注。
曾經(jīng),座位客車最為暢銷,銷量在客車行業(yè)占據(jù)半壁江山。后來,隨著高鐵、飛機(jī)等快速交通方式的沖擊以及新能源客車的大力推廣,座位客車市場份額逐年下滑,而公交車市場地位卻在“好形勢”下逐步提升。2016年,公交車的市場份額首次超越座位客車;到2018年,公交車份額首次突破50%,達(dá)到54%,座位客車占比卻大幅縮水,份額只剩下35%。
2015年到2018年,客車市場究竟發(fā)生了什么?下面一起來看看近四年客車市場的變遷吧!
2018年客車銷量較2015年凈減6萬輛
“成也蕭何,敗也蕭何”,這句話用在客車市場一點也不為過。2016年到2018年,客車市場銷量的漲和跌都是源于“政策”這只“無形的手”在進(jìn)行調(diào)控。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2016年5米以上客車市場銷量為24.2萬輛,相比2015年雖有下滑,但只是小幅下滑,凈減少一千輛左右。雖然2016年騙補(bǔ)事件發(fā)酵對一些企業(yè)的走勢產(chǎn)生了較大影響,但在2016年底,受補(bǔ)貼政策即將滑坡的影響,當(dāng)年12月客車市場銷量再次爆發(fā),并超過2015年同期水平,使得2016年客車全年銷量與2015年相差不大。(如無特別說明,下文中的客車均指5米以上客車)
2017年和2018年客車銷量的同比下滑幅度,則大了很多。其中,2017年客車銷量為20.4萬輛,相比2016年凈減少3.8萬輛,降幅為15.7%;2018年客車銷量為18.2萬輛,相比2017年凈減少2.2萬輛,降幅為11%。這是因為從2017年起,為擺脫“政策市”影響,倒逼新能源客車向市場化發(fā)展,新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅退坡,并且市場監(jiān)管也越來越嚴(yán)。
其中,2017年是政策滑坡的第一年,客車市場受到的波動特別大,導(dǎo)致銷量較2016年減少了3.8萬輛;2018年,雖然新能源補(bǔ)貼較2017年還是在下降,但客車市場已經(jīng)開始逐步適應(yīng)并且在試圖擺脫對政策的依賴,市場走向趨于理性,使得銷量下降幅度略微減緩。
占比發(fā)生“質(zhì)變”公交車市場份額提升至54%
整體客車市場銷量的下滑,具體到細(xì)分市場——座位客車和公交車,也是以下滑為主基調(diào)。與細(xì)分市場銷量變化同步的,是市場份額的變動。
正所謂沒有對比就沒有傷害,我們先來看下2015年客車市場的格局。這一年,座位客車依然占了近半壁江山——客車市場總銷量為243195輛,公交車和座位客車都在10萬輛級別。其中,座位客車約11.5萬輛,市場份額為47.2%;公交車銷量為10萬輛,市場占比41.4%。從2016年到2018年,座位客車逐步失去往日“江山”,公交車卻開始“稱王”,地位逐年穩(wěn)固:
2016年,客車市場總銷量約為24.2萬輛,公交車銷量提升至12萬輛,座位客車降至9.58萬輛的規(guī)模,市場格局改寫——公交車市場份額第一次超越座位客車,成功“奪權(quán)”,當(dāng)時公交車市場份額為49.85%,座位客車市場份額為39.55%。
2017年,客車市場總銷量約為20.4萬輛,公交車銷量下跌2萬輛,座位客車降至8萬輛規(guī)模,市場份額相比2016年變化不大——公交車占比48.75%,座位客車占比40%,但仍然是公交車勝出。
份額占比發(fā)生“質(zhì)變”,發(fā)生在2018年。這一年里,客車市場銷量再度下滑,降至18萬輛規(guī)模;公交車相比2017年變化卻并不大,仍有98967輛的銷量,而座位客車卻再降2萬輛,下滑至6.4萬輛的銷量規(guī)模,從而導(dǎo)致公交車份額進(jìn)一步提升,實現(xiàn)占比突破50%,達(dá)到54.4%;座位客車市場份額卻進(jìn)一步縮水,只剩下35.35%,比公交車占比低了19個百分點。
同樣的年份,同樣是以下滑為主調(diào),為何公交車市場地位日趨見漲,而座位客車市場卻一步步縮水呢?
小編認(rèn)為,這其中有兩方面原因。一方面,同樣在新能源趨勢的影響下,受續(xù)航里程的限制,公交車的新能源化比座位客車的新能源化容易很多。座位客車,特別是跑長途的大巴,在目前技術(shù)條件下,使用傳統(tǒng)柴油動力更為實在,不用擔(dān)心中途沒電無法行駛的問題(所謂的“里程焦慮”);而公交車主要用于城市內(nèi)的交通出行,兩、三百公里的續(xù)航里程就已經(jīng)夠用,新能源車推廣起來容易得多。因此,乘著政策的“東風(fēng)”,新能源公交車是如魚得水,占比越來越高,新能源座位客車只能是越來越邊緣化。
另一方面,動車、高鐵和飛機(jī)等交通出行方式的普及,對座位客車市場帶來了巨大的沖擊。以前,從一個城市到另一個城市,大巴還是人們選擇的主要出行方式之一;現(xiàn)在,出于快捷和舒適等方面的需求,人們更傾向于選擇高鐵或是飛機(jī),除非沒得選,才會選擇大巴出行。
結(jié)束語:
相比卡車市場,客車市場具有相對不穩(wěn)定的特點。比如,以前座位客車暢銷,現(xiàn)在公交車暢銷;又比如,2015年和2016年6-8米車型特別暢銷,而到2017年和2018年,卻是8-9米和10-11米的車型較為暢銷,給人一種“三十年河?xùn)|、三十年河西”的感覺。
或許,這與卡車、客車的分工有關(guān)??蛙?,是載人的,而人是萬千事物中最為靈活的一個因素,有著自主決定權(quán)。時代的進(jìn)步,無疑讓人的自主決定權(quán)放大化,因為出行的選擇更多了。這樣來理解座位客車市場份額的縮水,應(yīng)該也是有一定必然性趨勢的。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
盤螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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