中國造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比大幅下降
2018年以來,中美貿(mào)易爭端不斷升級,中東等地區(qū)的地緣政治動蕩加劇,全球經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭減弱,國際貿(mào)易增速放緩。盡管國際航運市場行情進一步改善,但行業(yè)基本面更趨脆弱,受不確定因素和潛在風險持續(xù)增加影響,船東新船投資日趨謹慎,特別是投機行為日漸減少,另外,部分在談項目推進十分緩慢。在此背景下,全球新船需求愈發(fā)疲軟,由2018年1月的1251萬載重噸波動回落至12月的402萬載重噸,全年新船成交總量為1195艘、7685萬載重噸,同比減少12.5%。
從重點監(jiān)測指標看,2018年12月,中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標兩升一降,其中,中國船廠新船承接112.8萬載重噸,環(huán)比下降73.8%;克拉克松海運指數(shù)平均值15897美元/天,環(huán)比上漲12.2%;新造船價格中國指數(shù)1122點,環(huán)比上漲0.2%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標兩降一升一持平,其中,中國造船完工量129.1萬載重噸,環(huán)比下降39.8%;船舶出口額1367.6億美元,環(huán)比上漲17.0%;中國船廠主營業(yè)務(wù)收入202.8億元,環(huán)比下降26.2%;中國船廠利潤總額0.58億元,環(huán)比持平。
在上述指標綜合影響下,2018年12月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.44,環(huán)比下降1.1點;中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為93.6,環(huán)比下降1.5點;中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為77.3,環(huán)比下降11.7點。從新船成交量來看,12月份,中國船廠新船承接112.8萬載重噸,環(huán)比下降73.8%。未來全球經(jīng)濟貿(mào)易形勢總體不甚樂觀,中國經(jīng)濟下行壓力或進一步加大,國際航運市場恐將回升乏力,此外,考慮到金融資本市場前景較為暗淡,造船市場行情將持續(xù)平淡,預(yù)計2019年,全球新船成交量或維持在7000-8000萬載重噸之間。預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正常”區(qū)間。
新造船價格中國指數(shù)主力船型價格穩(wěn)步上升
2018年12月,新造船價格中國指數(shù)升至1122點,環(huán)比上漲3點,較去年年末上漲106點。其中,散貨船、集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)分別為1366點、866點,環(huán)比分別上漲5點、2點;油船和液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1210點和1364點,環(huán)比持平。
附注:
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成,中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累,通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù),結(jié)合船舶工業(yè)特點,選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標,構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系,在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù),能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況,并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預(yù)警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托,充分考慮“中國因素”,以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準,涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點,更能反映中國船廠接單價格實際。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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