京東物流更新冷庫揀貨系統(tǒng)

1月11日消息，京東物流武漢亞洲一號生鮮倉日前正式投入使用了一套大型冷庫旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)的工作原理是，通過全自動的存儲揀選系統(tǒng)，將儲存在-18℃的冷庫內(nèi)的商品輸送至獨立的5℃揀選區(qū)，實現(xiàn)人貨溫區(qū)分離。在改善冷庫員工的操作環(huán)境的同時，還可以通過貨到人的揀選方式，提高整體的揀貨效率。這也是全國首個應(yīng)用于電商冷庫內(nèi)的貨到人揀選系統(tǒng)。

事實上，如今我國的冷鏈行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個快速的發(fā)展階段，據(jù)預(yù)計到2020年，我國的冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模可以達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過20%，冷庫容量則有望達(dá)到2億立方米左右。而在這千億級廣闊市場前景的吸引下，京東在冷鏈方面的布局也是煞費苦心。

追溯其發(fā)展歷程可知，早在2014年的時候，京東物流就確定了要打造冷鏈體系，并率先在北上廣的配送站配備了冰柜。隨后的2016年1月，該集團(tuán)則宣布成立了生鮮亊業(yè)部，經(jīng)營全品類生鮮產(chǎn)品。2017年7月，其又宣布與日本物流巨頭雅瑪多在冷鏈領(lǐng)域達(dá)成合作，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。

到了2018年年初，京東物流則與中國國際貨運航空有限公司簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。此后10月份，京東和格力又宣布再度聯(lián)手，共同推出冷鏈運輸服務(wù)。同年12月底，京東物流為商家提供的冷鏈運輸服務(wù)“京東卡班”也正式首發(fā)上線。

與此同時，眾多物流企業(yè)以及資本方都想在冷鏈物流領(lǐng)域分得一杯羹。順豐于2018年宣布聯(lián)手夏暉正式推出合資公司新夏暉，主營冷鏈物流；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上也再添加了一員馴鹿冷鏈。而蘇寧物流方面，截至2018年底，該集團(tuán)在全國的冷鏈倉已達(dá)到了45座。此外，通達(dá)系等企業(yè)的布局也在緊鑼密鼓的行進(jìn)當(dāng)中。

不過盡管市場上熱鬧非凡，但受種種制約因素的影響，我國冷庫建方面設(shè)仍面臨著嚴(yán)重的供需不平衡問題，和發(fā)達(dá)國家相比，我國人均冷庫容量尚處于較低水平。并且在地域分布上，冷庫也處在一個不均衡的狀態(tài)。譬如，華東地區(qū)冷庫容量就已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，而與之相對的是，一些地區(qū)可能根本就沒有建設(shè)冷庫。

此外，我國冷鏈物流領(lǐng)域整體卻仍處于一個小、散、亂的狀態(tài)，行業(yè)集中度低巨頭位置一直空缺。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或者是以運輸為主的，而這兩個特質(zhì)則制約了我國冷鏈的發(fā)展水平，導(dǎo)致行業(yè)至今沒有出現(xiàn)特大型企業(yè)。同時，國內(nèi)冷鏈物流從運輸、倉儲到配送等各個環(huán)節(jié)的銜接都尚未完善，技術(shù)層面還有許多難關(guān)亟待攻破，產(chǎn)業(yè)中國家標(biāo)準(zhǔn)缺失等諸多問題也尚待解決。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。