昨天傍晚六點左右,杭州城站火車站,第四候車室內,響起了一則廣播預告,人們迅速整理好行囊,準備排隊登車。一號站臺上,乘務員們準備就緒,等待迎接最后一批旅客。
略顯黯淡的燈光下,35歲的張立握緊了車票:T32次,杭州-嘉興,硬座,“特地買的票,就想和它說聲再見?!?/p>
過去25年,這趟列車用轟動一時的軟硬件配置,在這段1633公里的鐵路線上運行了無數(shù)次。如今,當“復興號”高鐵以350公里的時速在京滬線上飛馳,全程16小時的T32次也完成歷史使命,功成身退。昨晚6點20分,根據(jù)鐵路部門的安排,最后一班T32次杭京特快列車緩緩從杭州城站火車站發(fā)車,享受那段“最后的旅程”。
輝煌【曾是國內運行速度最高的列車,擁有獨特的“一人軟包”】
昨天,列車中部的8號餐車內熱鬧非凡,一張張老照片將這趟車的歷史,展現(xiàn)在旅客的眼前。
“這趟車是一種情懷!”杭州市民黃先生和妻子選了T32去北京女兒家。他們專程到餐車點了蔥油鱸魚、杭州醬鴨和油淋白菜等列車招牌菜。黃先生說:“當年,我就是坐這趟車去北京上大學;工作后,又坐這趟車去北京出差?,F(xiàn)在,雖然高鐵只要四個多小時,但我們倆還是喜歡坐這車進京,臥鋪里舒服地睡一晚,吃一頓列車小炒,第二天一早到北京,這是一種不一樣的旅途體驗?!?/p>
杭京列車的歷史,要從40年前說起——
改革開放前,杭州沒有直達首都的火車。先到上海再轉北京,兩天一夜,已經是最快的選擇;1978年7月31日,直達首都的120次列車,從杭州出發(fā)一路向北,經過上海、南京、徐州、濟南、天津,26小時31分的旅途;1994年9月1日,120次列車完成使命,接力棒交給了新開的32次列車;
這一棒,交了25年。那個時代,這趟車是火車中的“王中王”。59歲的杭州客運段行李員張繼潤見證了整個杭京列車的發(fā)展,“那時,這是杭州出發(fā)往北到得最遠的火車。趟趟旅客爆滿,售票窗口排隊要擠破頭?!?/p>
T32次曾是國內配置最頂尖的列車之一。1998年10月1日全國鐵路全面提速后,32次升級為K32次,采用最新型的精品25K型車廂,最高時速160公里,是當時國內運行速度最高、最舒適美觀的鐵路客車之一。
眼前這趟列車略顯陳舊,但依舊無法掩飾其豐富的“內涵”——它不僅有二人間高級軟臥,甚至還曾擁有目前全國圖定旅客列車中“唯二”的“一人軟包”席位:一張寬敞的木板床、書桌和椅子、獨立洗手間,毛巾、牙刷、拖鞋一應俱全,說“豪華移動賓館”一點也不過分。
情懷【乘務員百里挑一,車上曾少見地賣起五豐冰淇淋】
軟件上,擔當T32次杭京列車乘務的杭州客運段杭京車隊也一直用最高標準在執(zhí)行。車隊副隊長陳利平說:“以前,這趟列車的乘務員個個都是百里挑一。開車以后,乘務員要站在硬座車廂第三排做自我介紹,還要逐一為旅客倒開水;細節(jié)上我們也做了人性化考慮:為照顧旅客隱私,我們在硬臥鋪間拉起薄簾,獲得一致好評?!?/p>
現(xiàn)任錢江晚報副總編輯楊麗對于這趟列車也有特殊的情感——
1999年3月23日晚上9點41分,楊麗和同事“全副武裝”登上當時的K32次列車,以“列車長”和“列車員”的身份,開始了一趟“特殊”的旅行,“我們小心翼翼地用極不熟練的動作,為一節(jié)車廂的乘客倒完了開水。更讓人吃驚的是,列車對保潔衛(wèi)生要求極高,衛(wèi)生間不銹鋼潔具,都是乘務員用手蘸著洗潔精,一點點擦的。衛(wèi)生工作搞完,車隊長要用戴著白手套的手擦拭檢查。”
得益于餐車用明火開小灶,T32的餐食也備受好評?!拔冶攸c杭州醬鴨、蔥油鱸魚,味道絕對不輸飯店!今天早上,我點了一碗白煮蛋牛肉面,15塊,分量足味道純!”老乘客劉師傅剛從杭州到北京,前后坐了五六十趟T32,他說,“以前,火車上不像現(xiàn)在的高鐵,都有賣冰淇淋。但在T32次上,卻能嘗到杭產的五豐三色杯冰淇淋,這是一種獨特的感受。”
昨晚7點12分,末班T32次列車停靠在嘉興火車站。三分鐘后,列車再次啟程,繼續(xù)駛向北京。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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