世界最大公鐵懸索橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成

祝賀世界最大公鐵懸索橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成！

寰宇?yuàn)Z標(biāo)®大體積混凝土溫濕度測控設(shè)備參與世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋——鎮(zhèn)江五峰山長江大橋建設(shè)。

2018年12月12日上午11時(shí)，由中鐵大橋局承建的連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江五峰山長江大橋首個(gè)邊跨大節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著我國首座公鐵兩用懸索橋進(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。作為連鎮(zhèn)鐵路跨越長江的關(guān)鍵工程，五峰山長江大橋?qū)⑹鞘澜缟峡缍茸畲?、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

▲大節(jié)發(fā)運(yùn)段滾裝現(xiàn)場

五峰山長江特大橋由中國鐵路上海鐵路局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋勘測院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)施工。五峰山長江大橋首個(gè)邊跨大節(jié)段鋼桁梁由中鐵寶橋（揚(yáng)州）公司承制。五峰山公鐵大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。主橋采用跨度1092m的鋼桁梁懸索橋，是我國首座超千米跨徑公鐵兩用懸索橋，建成后是當(dāng)今世界荷載最大、設(shè)計(jì)速度最快的公鐵兩用懸索橋。五峰山長江大橋全橋共有鋼桁梁節(jié)段53個(gè)，其中主跨鋼桁梁37個(gè)，兩側(cè)邊跨鋼桁梁各8個(gè)。本次架設(shè)的為大橋南岸邊跨鋼桁梁，重1170噸，堪比20節(jié)高鐵車廂。

▲大節(jié)段鋼桁梁架設(shè)

大橋鋼梁吊裝節(jié)段重量大，最重節(jié)段鋼桁梁重近1800噸，相當(dāng)于1200輛小汽車重量之和。為進(jìn)一步提高鋼梁架設(shè)的安全性，加快施工進(jìn)度，大橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)采用工廠化兩節(jié)段鋼梁整體制造工藝。公路層和鐵路層的節(jié)段鋼梁在工廠通過焊接拼裝成一個(gè)整體節(jié)段后，由10000噸運(yùn)輸船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再使用2500噸浮吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊具足以安全吊起2000噸重量。

▲五峰山長江大橋邊跨大節(jié)段鋼梁架設(shè)

▲五峰山長江大橋邊跨大節(jié)段鋼梁架設(shè)

▲五峰山長江大橋邊跨大節(jié)段鋼梁架設(shè)

        大橋邊跨鋼梁架設(shè)采用滑移系統(tǒng)施工，在滑道梁頂面安裝鋼梁滑移拖拉系統(tǒng)完成施工作業(yè)。將鋼桁梁節(jié)段起吊至滑移支架頂面設(shè)置的滑塊上，采用兩臺(tái)150噸水平連續(xù)千斤頂將鋼梁節(jié)段分段拖拉至設(shè)計(jì)位置。大橋?qū)⒁来瓮瓿?個(gè)邊跨鋼梁節(jié)段的吊裝及滑移，逐段連接成整體。

▲五峰山長江大橋效果圖

五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家

一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。據(jù)了解，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

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