中國造車大軍浩浩蕩蕩追趕世界潮流

2018年注定是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上劃時(shí)代的一年。

改革開放初期，中國汽車行業(yè)一年的產(chǎn)銷量不足20萬臺(tái)，那時(shí)社會(huì)上幾乎沒有私人汽車。如今，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，今年或?qū)⑦B續(xù)第十年位居全球第一。

同時(shí)，隨著高科技發(fā)展日新月異，世界汽車制造體系也在經(jīng)歷顛覆和重塑，而中國汽車制造業(yè)憑借對(duì)新能源和信息技術(shù)的敏銳掌握，成功躋身這場全球變革的行列，并成為主導(dǎo)者之一。

正是中國市場不斷釋放的消費(fèi)需求和變化，成為拉動(dòng)我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的原動(dòng)力，也是全球汽車廠商紛紛投資中國汽車工業(yè)的引力所在。

事實(shí)上，在一個(gè)個(gè)政策接力般的驅(qū)動(dòng)下，歷經(jīng)40年風(fēng)雨的中國汽車產(chǎn)業(yè)終于迸發(fā)出了蓬勃昂揚(yáng)的力量，而中國汽車自主品牌也早已告別了艱難求存的蠻荒時(shí)代，努力追趕世界潮流，謀求做大做強(qiáng)。

2018年，中國迎來改革開放40周年的重要節(jié)點(diǎn)。這一年，中國政府宣布一系列汽車產(chǎn)業(yè)加快對(duì)外開放政策，彰顯中國主動(dòng)擁抱世界的決心，中國造車大軍也迎來前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

新時(shí)代，新作為，新?lián)?dāng)。

當(dāng)中國走進(jìn)新時(shí)代，當(dāng)中國不斷地走近世界舞臺(tái)的中央，伴隨著改革開放成長壯大的中國造車大軍也不甘落后，積極擁抱機(jī)遇，正面迎接挑戰(zhàn)，以更加開放的姿態(tài)，奮力追趕世界潮流。

中國品牌強(qiáng)勢崛起多點(diǎn)開花

一汽紅旗H5、長城WEY、吉利LYNK&CO、廣汽傳祺系列車型……正在強(qiáng)勢崛起的中國自主汽車品牌紛紛推出中高端品牌戰(zhàn)略車型，呈現(xiàn)向上發(fā)展、多點(diǎn)開花態(tài)勢。

從年初到歲尾，中國品牌前行的腳步一直鏗鏘有力。

2018年1月8日晚，在北京人民大會(huì)堂，中國第一汽車集團(tuán)有限公司舉行盛大的“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”。一汽集團(tuán)董事長徐留平宣布，新紅旗在2025年前將推出17款全新車型，并啟用全新設(shè)計(jì)語言和紅旗徽標(biāo)。

2018年2月，吉利集團(tuán)通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。

如今，吉利通過入股、并購等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。

2018年7月10日，長城汽車寶馬公司在德國柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%，而新的合資公司名為“光束汽車有限公司”。

業(yè)界認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的背景下，雙方的合作，無論是對(duì)寶馬、長城汽車的發(fā)展，還是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，均具有重要的樣本價(jià)值。而寶馬和長城的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將大大改變中國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的格局。

近年來，隨著中國自主汽車品牌的迅速成長，其在研發(fā)能力和市場拓展方面，在SUV和新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)開始與合資品牌進(jìn)行正面交鋒，長城的哈弗系列、吉利的博越和帝豪系列、比亞迪王朝系列等暢銷產(chǎn)品已在中國街頭愈發(fā)常見，其性價(jià)比也得到了消費(fèi)者認(rèn)可。

分析人士認(rèn)為，中國車企最新推出的產(chǎn)品，從研發(fā)到量產(chǎn)均是企業(yè)集成全球智慧自主研發(fā)、正向開發(fā)的最新產(chǎn)品，釋放出中國自主汽車品牌進(jìn)軍中高端汽車市場的強(qiáng)烈信號(hào)。

在加速自主研發(fā)搶占中高端汽車市場布局的同時(shí)，中國車企在智能互聯(lián)領(lǐng)域也投入大量精力。目前，包括一汽、東風(fēng)、上汽、長安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企正加速與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，并在無人駕駛、智能互聯(lián)等方面取得了一些實(shí)際成果。

在商用車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也在加速應(yīng)用。中國自主研發(fā)的解放第七代卡車——解放J7，搭載了L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，是集高自動(dòng)化、高精準(zhǔn)度、高安全性等特點(diǎn)于一身的智能車，能夠自動(dòng)規(guī)劃行駛軌跡，可滿足多種運(yùn)輸作業(yè)需求。

中國品牌的努力，得到了世界權(quán)威排行榜的認(rèn)可。美國《財(cái)富》雜志最新發(fā)布的世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜顯示，中國有上海汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、北京汽車集團(tuán)、中國第一汽車集團(tuán)等6家汽車企業(yè)上榜，大部分保持上升勢頭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，1至11月，雖然中國汽車產(chǎn)銷增速同比出現(xiàn)下降趨勢，但新能源汽車表現(xiàn)依舊亮眼，新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長趨勢。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

同時(shí)，中國品牌車企的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)能力和集中度正在進(jìn)一步加強(qiáng)。1至11月中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)為上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，十家企業(yè)共銷售汽車1042.35萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。其中，與上年同期相比，吉利、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數(shù)較快增長。

合資車企加快在華布局

在中國造車大軍中，還包括諸多跨國公司在華的合資企業(yè)，在中國品牌的追趕下，這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐也正在加快。

中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，大眾等車企的在華合資企業(yè)迅速成長起來，中國汽車市場也成為全球汽車巨頭的必爭之地。近年來，中國汽車工業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展引起全球關(guān)注。加快新產(chǎn)品本土化開發(fā)和產(chǎn)能布局成為眾多汽車巨頭的選擇，尤其是今年中國政府宣布關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)開放政策后，一批跨國公司加大了在中國的產(chǎn)品布局、產(chǎn)能布局和合作布局。

今年，特斯拉正式宣布在中國建設(shè)超級(jí)工廠，奔馳與北汽新能源、寶馬與長城已經(jīng)簽訂合作協(xié)議，寶馬公司宣布在遼寧沈陽啟動(dòng)新工廠項(xiàng)目，對(duì)華增加投資30億歐元，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模改造。未來3至5年，華晨寶馬整車年產(chǎn)能將從目前的52萬輛增至65萬輛，新創(chuàng)造5000個(gè)工作崗位。

大眾汽車集團(tuán)在華的新一輪擴(kuò)張也在加速推進(jìn)。大眾在2018年北京國際車展期間表示，面向2022年計(jì)劃聯(lián)合在華合作伙伴直接投資150億歐元，在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域全面發(fā)力。作為中國汽車工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的一汽-大眾，產(chǎn)能布局更加迫切，提出了加快實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛的產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)。2018年，一汽-大眾在6個(gè)月內(nèi)新落成的4座工廠均是采用德國大眾全球標(biāo)準(zhǔn)化工廠建設(shè)理念來設(shè)計(jì)、建造的。

一汽-大眾還在打造智能工廠的過程中跟中國高科技企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在工廠里90%的設(shè)備都是國產(chǎn)化制造。此外，2018年3月在長春投產(chǎn)的奧迪Q工廠整車設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計(jì)每年將為長春提供近1600億元工業(yè)產(chǎn)值，對(duì)長春市乃至吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都具有重要意義。

今年，奧迪迎來進(jìn)入中國市場30周年。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯博士認(rèn)為，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情誼深厚的合作佳話。迪斯無比期待奧迪下一個(gè)30年的到來。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，將于2019年作為進(jìn)口車引入中國，從2020年開始實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。到2022年，奧迪還將向市場導(dǎo)入超過10款中國本土生產(chǎn)車型。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動(dòng)車的批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶需求開發(fā)專供中國市場的車型，并推進(jìn)出口計(jì)劃。到2025年，奧迪新能源車型占比將超過30%，奧迪車型將100%實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)安裝，奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺(tái)活躍用戶將超過200萬。

然而，不容否認(rèn)的是，受多重因素影響，全球汽車巨頭在華合資公司的表現(xiàn)也不盡相同，一些合資公司的表現(xiàn)甚至可以用不甚理想來概括。

今年6月，北汽昌河宣布完成對(duì)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司的日方股份收購，由昌河汽車持有昌河鈴木的100%股權(quán)。今年9月，長安汽車已與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權(quán)，長安鈴木由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司，標(biāo)志著日本鈴木全面退出中國市場。

與此同時(shí)，長安福特的表現(xiàn)也不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年1至11月銷量359972輛，而去年同期銷量為737782輛，出現(xiàn)大幅下滑；長安馬自達(dá)前11個(gè)月同期銷量154762輛，同比下降超11%。為了提升銷量，福特汽車不僅推出全系車型價(jià)格優(yōu)惠措施，還計(jì)劃至2025年底，在華推出超過50款新車型。2019年年底之前，福特所有在華生產(chǎn)和銷售的新車型均會(huì)配備車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。此外，福特汽車還將繼續(xù)與百度攜手在華共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國車市進(jìn)入微增長時(shí)代，競爭將進(jìn)一步加劇，無論是合資企業(yè)還是自主品牌，都需要不斷增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)等核心競爭力，追趕世界一流水平，唯有如此才能在市場競爭中立于不敗之地。

響應(yīng)“一帶一路”加快海外布局

設(shè)立研發(fā)中心、建設(shè)生產(chǎn)基地、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)……憑借改革開放以來積累的技術(shù)、資本和人力基礎(chǔ)，中國車企正在借布局“一帶一路”提升全球競爭力。

作為中國大型汽車工業(yè)集團(tuán)，中國第一汽車集團(tuán)以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進(jìn)，上半年在東南亞、非洲的多個(gè)國家和地區(qū)加大了推廣和布局力度。目前，中國一汽海外業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個(gè)國家，擁有海外一級(jí)經(jīng)銷商49家、二級(jí)經(jīng)銷商227家。

與此同時(shí)，一汽、東風(fēng)和長安三大中國車企還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設(shè)立工廠和導(dǎo)入新產(chǎn)品等方式，重點(diǎn)拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的市場，一些國家和地區(qū)的中國車企市場份額正在逐步提升。

根據(jù)智利全國汽車協(xié)會(huì)最新報(bào)告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，近年來積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設(shè)立的銷售公司已穩(wěn)定運(yùn)營。長城汽車還大力推進(jìn)本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛整車，預(yù)計(jì)2019年2月建成投產(chǎn)。

今年7月，北京汽車集團(tuán)南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個(gè)工廠于2016年8月正式奠基，生產(chǎn)制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運(yùn)載車以及其它適合當(dāng)?shù)厥袌龅钠嚠a(chǎn)品，是中國企業(yè)在南非及非洲投資規(guī)模最大的汽車工廠。

在加大本地化設(shè)廠的同時(shí)，中國車企也積極在“一帶一路”沿線設(shè)立研發(fā)中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經(jīng)從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有了一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

中國車企在加速“一帶一路”布局的同時(shí)，出口也得到了快速提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至11月，汽車企業(yè)出口96.1萬輛，比上年同期增長20.6%。分車型看，乘用車出口70.1萬輛，比上年同期增長24.3%；商用車出口26萬輛，比上年同期增長11.8%。

分析人士認(rèn)為，“一帶一路”為中國車企及其產(chǎn)品走出去提供了良好的環(huán)境，當(dāng)前需要盡快解決產(chǎn)品大而不強(qiáng)和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的海外投放，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)。

然而，中國品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一枝獨(dú)秀，并大舉進(jìn)軍海外市場的同時(shí)，一些專家也表達(dá)了擔(dān)憂：中國品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力上的短板將導(dǎo)致中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)，未來發(fā)展或?qū)⒃庥龅勾汉?，最終還需要重新進(jìn)行技術(shù)補(bǔ)課，這將不利于自主品牌的可持續(xù)發(fā)展，這個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)必須引起高度重視。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，提升核心競爭力對(duì)中國汽車品牌向上發(fā)展至關(guān)重要，中國車企需打造出真正國際化的品牌，提升自主創(chuàng)新能力，讓產(chǎn)品加快進(jìn)入世界汽車市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。