新能源汽車的發(fā)展需提高核心技術(shù)

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在公開場合表示,受政府政策驅(qū)動,在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人,今年實現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場無懸念。

他表示,中國新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬到25萬輛,而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算,中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

數(shù)量質(zhì)量要匹配

中國已經(jīng)取代美國成為全球頭號汽車產(chǎn)銷市場多年,在燃油車銷售方面也一直處于全球領(lǐng)先地位。盡管隨著今年全球經(jīng)濟(jì)的不景氣,中國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入慢增長,汽車的產(chǎn)銷增長走向低迷。

但是新能源汽車是個特例,由于環(huán)境問題的日益嚴(yán)重,國家出臺了大量的政策引導(dǎo)和鼓勵新能源汽車,例如國務(wù)院出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策,因此形成了此消彼長。新能源汽車的生產(chǎn)和銷售創(chuàng)新高。

工信部網(wǎng)站本月14日公布了2015年11月份我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2015年11月,我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛,同比增長6倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)3萬輛,同比增長7倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7509輛,同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)3.09萬輛,同比增長18倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)3893輛,同比增長97%。

2015年1-11月,新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛,同比增長4倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛,同比增長3.5倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛,同比增長11倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛,同比增長90%。

工信部賽迪研究院副院長黃子河曾提出,中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛,得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策等措施。

數(shù)量已經(jīng)獨占鰲頭,那我國新能源汽車的質(zhì)量、技術(shù)等方面是否也如數(shù)量一樣?許艷華表示,目前中國新能源汽車整體的發(fā)展水平仍處于一個中低發(fā)展水平,雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領(lǐng)先,包括一些車型也在全球銷量中排在前列,但是這并不能代表整體發(fā)展水平,在安全性、動力電池、創(chuàng)新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。

中投顧問高級研究員李宇恒接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示,我國新能源汽車發(fā)展如此迅速的原因主要是,我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),對環(huán)境保護(hù)愈發(fā)看重,新能源汽車對環(huán)境污染小,受到國家的重視。銷量第一并不意味著我國新能源汽車整體發(fā)展水平較高,我國還需加強(qiáng)新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè),加大對鋰電池的研究,生產(chǎn)出續(xù)航里程長、安全性能高的電池,同時提高新能源汽車的整體制造水平。

保持高增長需突破桎梏

我國新能源汽車的高速增長離不開政策的補(bǔ)貼這是一個不能忽略的事實,那如果離開政策紅利,新能源汽車的項目是否還能像今年一樣“紅火”?

站在全球的角度來看,世界上的其他國家雖然也面臨環(huán)境問題,但是并沒有如中國一樣給予這么多的政策來推廣,只是給予了相對保守的優(yōu)惠政策,如德國、日本、美國等政府都沒有采取大規(guī)模的財政支持,僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級。我國的新能源汽車雖然趁著東風(fēng)發(fā)展得如火如荼,但是補(bǔ)貼總有一天會消失,那時政策或許是對新能源汽車發(fā)展的“揠苗助長”。此前國家已明確表態(tài),新能源車的補(bǔ)貼將階梯式逐步取消,2020年之后將沒有補(bǔ)貼,那時以補(bǔ)貼尋求發(fā)展的新能源汽車項目又將如何自處?

李宇恒則認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場情況逐步放手,看來新能源汽車項目已經(jīng)逐漸走上正軌。在政府的補(bǔ)貼下,民眾更為青睞新能源汽車,逐步培養(yǎng)了民眾的生活習(xí)慣,新能源汽車的適用范圍逐步擴(kuò)展,其相關(guān)配套設(shè)施也在逐步完善,此時,政府補(bǔ)貼取消后,新能源汽車項目將仍能很好地立足。

業(yè)內(nèi)人士表示,我國現(xiàn)有的鼓勵政策是以對車企的整車補(bǔ)貼為主。對于動力電池、電控及電機(jī)的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這樣的扶持政策并不利于我國新能源汽車的整體水平的發(fā)展。

據(jù)了解,不管新能源汽車分為多少類,最為核心的還是上述所說的動力電池、電控及電機(jī)這三大核心技術(shù),只有這三樣技術(shù)得到提升才能讓新能源汽車取得質(zhì)的進(jìn)步。然而,我國在這些方面落后于美國、日本等國家,中國新能源汽車也受困于此難以有更為重大的突破。

另外,據(jù)相關(guān)報道,我國新能源汽車的電池行業(yè)尚未形成完整的上游產(chǎn)業(yè)鏈,新能源汽車的零部件核心技術(shù)也掌握在外資手中,大多數(shù)新能源汽車的零部件還要依賴進(jìn)口。這使得中國新能源汽車行業(yè)在技術(shù)方面不得不受制于人,難以得到提升。

李宇恒表示,目前,我國一方面還需要政府加強(qiáng)市場監(jiān)管,并提出相關(guān)新能源汽車核心技術(shù)的扶持政策,鼓勵企業(yè)加大技術(shù)研究,提高新能源汽車的總體科技水平;另一方面呼吁民眾要抵制假貨,對于用燃油車身、將發(fā)動機(jī)改為電機(jī)這種“山寨”外觀新能源車,實際還是為燃油車的汽車生產(chǎn)商要大膽揭發(fā),將其繩之于法,凈化市場更能推動新能源車保質(zhì)保量。此外,提高新能源汽車整體水平,讓市場做主,對于新能源汽車的各個方面走向質(zhì)的飛越會更為有利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。