國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)前景不樂觀

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶中心副總工程師李清介紹說，國(guó)內(nèi)用于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)腖NG動(dòng)力船保有量約為106艘。其中改造的船舶有37艘，新建的船舶有69艘，主要航行于長(zhǎng)江中下游地區(qū)。值得注意的是，這些船舶中真正投入運(yùn)營(yíng)的僅有30艘左右。另外，國(guó)內(nèi)正在建造的內(nèi)河LNG動(dòng)力船有60余艘。這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于部分研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

“要指標(biāo)的多，實(shí)際改造或建造的少，是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展LNG動(dòng)力船的現(xiàn)狀。”安徽省航運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳玉寶說，長(zhǎng)江第一艘雙燃料混合動(dòng)力散貨船“紅日166”號(hào)是由安徽省航運(yùn)企業(yè)投資改造的。經(jīng)過近5年的時(shí)間，全省108家會(huì)員企業(yè)、3萬多艘船中總共只有4艘LNG動(dòng)力船在運(yùn)營(yíng)。

LNG動(dòng)力在拖船、公務(wù)船等其他船舶應(yīng)用方面也是剛剛起步。中國(guó)海洋石油總公司旗下企業(yè)投資建造了4艘LNG動(dòng)力港作拖船。“海洋石油521”號(hào)是國(guó)內(nèi)第一艘LNG動(dòng)力港作拖船，艙內(nèi)布置有2個(gè)真空絕熱C型儲(chǔ)罐，使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為4800千瓦，可滿足TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。今年9月，嘉興船企建造完成了國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河LNG雙燃料動(dòng)力公務(wù)船。

充足的加注基礎(chǔ)設(shè)施是水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG的前提，但供氣網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不容樂觀。據(jù)水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計(jì)，目前長(zhǎng)江干線已建成重慶、宜昌、南京和蕪湖加注站；西江干線建成梧州加注站；京杭運(yùn)河建成徐州、宿遷、淮安加注站。在這些加注站中，僅有南京位于八卦洲水域的加注站能夠正常開展試運(yùn)營(yíng)。

2014年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，啟動(dòng)了7個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、6個(gè)示范項(xiàng)目、3個(gè)示范區(qū)項(xiàng)目。來自水運(yùn)科學(xué)研究院船舶中心的數(shù)據(jù)顯示，首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目共計(jì)劃新建LNG動(dòng)力船978艘，目前僅完成55艘，完成比例為5.6%。在首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目中，同期港區(qū)LNG動(dòng)力車輛、船用LNG加注站、車用LNG加注站的完成比例則分別為85%、44%、80%。

LNG動(dòng)力船當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，讓業(yè)界感受到了極大的壓力。在這次研討會(huì)上，一位來自能源行業(yè)的代表在發(fā)言時(shí)表示，如果市場(chǎng)情況沒有根本性的好轉(zhuǎn)，參加此次會(huì)議的企業(yè)在5年之后恐怕將有近一半退出這個(gè)領(lǐng)域。

政策支持有待加強(qiáng)

不過，這個(gè)市場(chǎng)必然會(huì)有更多的堅(jiān)守者。湖北迪峰換熱器股份有限公司總經(jīng)理董家興認(rèn)為，我國(guó)內(nèi)河船舶約有20萬艘，假設(shè)采用LNG燃料的船舶占10%，即可達(dá)到2萬艘。保守估計(jì)，每艘船發(fā)動(dòng)機(jī)功率為200千瓦，LNG的消耗量為170克/千瓦時(shí)，每年工作3000小時(shí)，則每艘船每年消耗100噸LNG，2萬艘船每年消耗200萬噸LNG。這相當(dāng)于2014年我國(guó)LNG進(jìn)口總量的10.5%?？梢?，內(nèi)河船用LNG在國(guó)家深化能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中的貢獻(xiàn)將是巨大的，依然具有廣闊的發(fā)展前景。

那么，如何開啟LNG動(dòng)力船規(guī)模應(yīng)用的時(shí)代呢?中國(guó)船級(jí)社(武漢規(guī)范研究所所長(zhǎng)羅肖鋒介紹說，在發(fā)展船用LNG方面，歐洲以政府為主導(dǎo)，注重整體、按計(jì)劃推進(jìn)。美國(guó)由于在頁巖氣領(lǐng)域的開發(fā)不斷取得突破，天然氣價(jià)格大幅下降而成本優(yōu)勢(shì)明顯，因此以市場(chǎng)為主導(dǎo)，政府在推進(jìn)過程中未設(shè)定相應(yīng)門檻。

在我國(guó)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG進(jìn)程中，排放控制標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼政策和油氣價(jià)差帶來的經(jīng)濟(jì)性構(gòu)成了主要的驅(qū)動(dòng)力。業(yè)界專家認(rèn)為，由于燃料價(jià)格存在波動(dòng)，主要靠油氣價(jià)差來推動(dòng)LNG動(dòng)力應(yīng)用的模式是不可持續(xù)的。特別是在當(dāng)前LNG經(jīng)濟(jì)性難以體現(xiàn)的情況下，政府推動(dòng)成為業(yè)界的共同期待。

“政府與市場(chǎng)共同作用，才能促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)LNG應(yīng)用健康、有序、快速發(fā)展。”羅肖峰表示，注重長(zhǎng)期收益的資本已紛紛介入這個(gè)領(lǐng)域，政府的引導(dǎo)和鼓勵(lì)措施是促進(jìn)其應(yīng)用的首要因素。

設(shè)立排放控制區(qū)帶來了利好。12月4日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》。該方案要求，在排放控制區(qū)內(nèi)，分四階段推動(dòng)船舶靠岸停泊期間(靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。鑒于LNG在排放控制區(qū)內(nèi)可作為替代燃料，LNG船用產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將得到推動(dòng)。因此，要盡快完善與之相配套的技術(shù)政策。

首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目調(diào)整和第二批試點(diǎn)示范項(xiàng)目篩選及“十三五”船型標(biāo)準(zhǔn)化政策，也是應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的政策動(dòng)向。專家表示，LNG動(dòng)力船的使用需要大量的初期投資，在船東造船動(dòng)力不足的情況下，未來應(yīng)對(duì)新建LNG動(dòng)力船進(jìn)一步加大資金支持力度。

同時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注LNG動(dòng)力改造。“油改氣”是適應(yīng)LNG動(dòng)力推廣初期現(xiàn)實(shí)的一個(gè)有效途徑。目前，相關(guān)政策只對(duì)新建LNG動(dòng)力船項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。如果船東對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改造，每年必須達(dá)到一定的LNG使用量才能獲得補(bǔ)貼。因此，不少航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，需要加大對(duì)改造船舶的補(bǔ)貼政策力度。

確保安全至關(guān)重要

除了政府與市場(chǎng)的合力，多位企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)代表在會(huì)上提出，可靠性和安全性對(duì)水運(yùn)行業(yè)推廣LNG應(yīng)用至關(guān)重要。盡管行業(yè)內(nèi)外對(duì)船用LNG的認(rèn)識(shí)趨于理性，但LNG動(dòng)力船涉及眾多關(guān)鍵技術(shù)，包括儲(chǔ)存系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、充裝系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等的相關(guān)技術(shù)。這一特點(diǎn)使LNG動(dòng)力船的安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)與普通貨船明顯不同。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)早期LNG動(dòng)力改造活動(dòng)由于技術(shù)較粗糙，在安全和環(huán)保方面均存在不少問題。目前，推廣LNG動(dòng)力也面臨一些技術(shù)上的問題。這些都導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)對(duì)LNG的應(yīng)用仍有顧慮，也增加了安全監(jiān)管的壓力。

陳映秋分析，其實(shí)，船用LNG所需設(shè)備的安全水平與傳統(tǒng)的液貨船相當(dāng)，這已成為國(guó)際海事界的共識(shí)。LNG儲(chǔ)存在雙殼艙內(nèi)，具有一定的抗壓與抗高溫能力。LNG動(dòng)力船與原油船按照“最低合理可行”(ALARP)原則的風(fēng)險(xiǎn)可接受水平是相同的。因此，對(duì)LNG的安全應(yīng)用要有理性認(rèn)識(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

對(duì)船用LNG裝備產(chǎn)業(yè)來說，質(zhì)量?jī)?yōu)先就是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控的保障。港強(qiáng)天然氣(上海)有限公司總經(jīng)理曾連蓀認(rèn)為，在與內(nèi)河相連的湖區(qū)和定點(diǎn)航線上，LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)區(qū)域化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，可以發(fā)展一批內(nèi)河船舶改造示范基地，培育專業(yè)和集成的安裝、焊接、調(diào)試隊(duì)伍，促進(jìn)工藝、技術(shù)和管理水平的提高。

在LNG船用設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力已經(jīng)有了較快發(fā)展，能夠設(shè)計(jì)和制造大部分產(chǎn)品，如解決了燃料高壓供給系統(tǒng)“從無到有”的問題。專家建議，要把必要的安全冗余作為新產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)之一，根據(jù)船舶可能發(fā)生的危險(xiǎn)，確定火燒、擠壓、泄露、腐蝕等相應(yīng)的安全性試驗(yàn)項(xiàng)目，不應(yīng)片面追求技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，應(yīng)在施工承包及產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)中，切實(shí)做好制造、安裝、測(cè)試工作，確保設(shè)備質(zhì)量安全。

法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，將增強(qiáng)各方安全應(yīng)用LNG燃料的信心。目前，國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船、加注躉船、加注船的法規(guī)和規(guī)范均已出臺(tái)，基本涵蓋了LNG水上應(yīng)用價(jià)值鏈。專家建議，還應(yīng)及時(shí)更新和完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)內(nèi)河LNG運(yùn)輸船、加注碼頭等方面的標(biāo)準(zhǔn)空白。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。