華晨雷諾是法式輕客 還是熟悉的陌生人

在輕客的“陣地”上，華晨金杯品牌連續(xù)19年位居國內(nèi)輕客產(chǎn)銷第一名，累積了150萬的客戶信賴。隨著“大盤”增速的變緩，輕客市場在2018年上半年，也出現(xiàn)了下滑趨勢，上半年累計銷售為16.13萬輛，同比累計下降3%。在這樣的背景下，輕客企業(yè)與乘用車企業(yè)一樣，也面臨著產(chǎn)品進入細分市場的“巷戰(zhàn)”。鋪大面、拼產(chǎn)銷、面對面刺刀見血的時代即將過去。不過，“戰(zhàn)場”雖變，火力卻需要更猛烈和持久，具備國際化背景和本土化市場的華晨雷諾應(yīng)時代而生了。

據(jù)了解，華晨與雷諾只用了兩年多時間就做出了合資的決定，雷諾用1元錢得到了沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)。未來，雙方將在MPV、中型廂式客車、貨車和大型廂式客車及貨車上發(fā)力。當(dāng)然，作為提升銷量的重要棋子，SUV車型也列入其中。這也是在華晨雷諾合資發(fā)布會后的媒體溝通會上，華晨雷諾副總裁董晨睿所證實的。

換標(biāo)后首款SUV車型

隨即，在2018年廣州車展上，華晨雷諾就首推了一款七座SUV車型---觀境，它搭載1.5T以及1.6L兩款發(fā)動機。不過，這款車并不能算是華晨雷諾的主線產(chǎn)品，也并不是我們最想看到雷諾輕型商用車“本土化”的產(chǎn)物。所以它掛的車標(biāo)也是金杯品牌的新LOGO。

按照雙方合同約定，華晨雷諾最重要的任務(wù)就是對金杯品牌的產(chǎn)品進行改造，這種改造將與歐洲輕客的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，從技術(shù)升級為先。按照改造順序，金杯F50是第一款車型。

輕客主戰(zhàn)場

從嚴(yán)格意義角度看，預(yù)計到2020年，雷諾的Master、Kangoo、Traflc等歐洲熱銷商用車型才將正式引進到華晨雷諾的產(chǎn)品線進行合資生產(chǎn)，并在華銷售。

而單說華晨的輕客事業(yè)，實際上是自己的主戰(zhàn)場。銷售渠道與零部件體系是雷諾看重的在華發(fā)展優(yōu)勢。另外，高價獲得的華頌品牌可以起到品牌的拔高作用。

雷諾輕型商用車歷史

對于雷諾輕型商用車來說，引進到國內(nèi)的產(chǎn)品并不多。還是在三江雷諾時代，一款在湖北孝感生產(chǎn)的名叫雷諾塔菲克的輕型商用車。據(jù)統(tǒng)計，這款車型于1994年至2001年期間生產(chǎn)，8年共計賣出約4000多輛。算是最早合資引進生產(chǎn)的雷諾輕型商用車。

備注：三江雷諾汽車有限公司是由中國三江航天工業(yè)集團公司與法國雷諾汽車公司共同投資建立的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)塔菲克8座輕型面包車。

商用車市場銷量提升空間巨大

再此之后，雷諾在華的合資道路偏向乘用車發(fā)展，直到與東風(fēng)合資建立東風(fēng)雷諾子公司。但乘用車到現(xiàn)在也只有兩款國產(chǎn)車型（科雷傲、科雷嘉）。并且在車市大環(huán)境中，也沒能扛住銷量下滑的現(xiàn)實。截至10月底，東風(fēng)雷諾前十個月累計銷量僅為48151臺，同比2017年同期（6.01萬臺）下降19.9%。

反觀輕型商用車市場，由于市場利潤率高，自2016年起，各車企已經(jīng)開始發(fā)力搶占歐洲輕型商務(wù)車市場。根據(jù)外媒報道，2017年歐洲總共累計銷售輕型商用車約為202萬輛，同比2016年增長3.7%。雷諾具備包攬歐洲商用車的絕對領(lǐng)導(dǎo)力，共計銷售了294196輛，比第二名大眾的246414輛多賣出47782輛，另一個法國品牌標(biāo)致商用車?yán)塾嬩N量為219788輛。而同時歐洲品牌，菲亞特、梅賽德斯奔馳銷量也超過了15萬輛。而北美的福特也在歐洲具備雄厚的實力，在輕型商用車方面共計銷售了317387輛。

根據(jù)相關(guān)預(yù)測機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，2018年歐洲商用車市場將實現(xiàn)2%的增長，2021年或?qū)崿F(xiàn)11%的增長。這個預(yù)測相比全球乘用車銷量增幅高出不少。據(jù)外媒報道，預(yù)計到2020年全球汽車市場將以每年6.7%的速度增長，銷量將達到1.021億輛。

所以，全球輕型商用車市場具備銷量提升的空間。

中國的商用車市場相比歐洲市場，更具備銷量提升的空間，首先由于地緣因素和物流行業(yè)導(dǎo)致的輕型商用車的剛需較大，其次，商用車的城市渠道脈絡(luò)打通的比較完整，基本按照乘用車的營銷模式銷售，從前期購買到維修、服務(wù)的行業(yè)鏈完整。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅今年1-6月，中國商用車產(chǎn)銷分別完成220.4萬輛和229.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長9.4%和10.6%，成績遠遠好于乘用車。相比歐洲商用車2018年的預(yù)測增幅（2%）好太多。

日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟早看好中國商用車市場

正因如此，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟在2017年與在華合資公司推出了納瓦拉皮卡，自上市后，受到了國內(nèi)消費者的好評。1-11月，納瓦拉皮卡累計銷量為15726臺。

在面對中國商用市場的開拓時，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁、輕型商用車事業(yè)部負責(zé)人阿西瓦尼·古普塔認為“從日產(chǎn)汽車的角度來看，中國是一個充滿潛力的市場。”對于輕型商用車未來在中國市場的發(fā)展前景，古普塔認為“主要有兩個原因是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟所看重的，首先是政策和管理的支持；其次是電商的支持，在中國具備“最后一公里”物流用車的剛需，這對于輕型商用車商來說是很大的機遇。”

雷諾“最后一公里”的構(gòu)想

關(guān)于“最后一公里”的構(gòu)想，在華晨雷諾法國探訪活動中也充分體會到了雷諾對未來的展望。在法國雷諾研發(fā)中心中，雷諾商用車負責(zé)人講述了這個瞄準(zhǔn)“最后一公里”的EZ-PRO概念。

據(jù)稱，這個概念是預(yù)想到2030年的城市“最后一公里”的物流交付環(huán)節(jié)，雷諾預(yù)估這種城市交付行為將增長約20%，會進一步堵塞本就繁忙的城市交通——EZ-PRO就瞄準(zhǔn)了最后一公里交付場景，從來未來智能城市的生態(tài)系統(tǒng)和消費者的需求出發(fā)。

EZ-PRO是一輛自主、純電驅(qū)動、帶智能連接和共享功能的“膠囊”機器人。

可以看到它具有牽引車頭和車身，利用牽引車身的互聯(lián)技術(shù)，將車廂分散出去，形成城市“毛細血管”末端的最終物流交付。并且可以成為快遞柜與智能駕駛汽車結(jié)合的產(chǎn)物。

另外，根據(jù)雷諾商用車負責(zé)人表述，EZ-PRO概念在未來的落地會根據(jù)本土化研發(fā)而進行不同國家、城市的設(shè)定，以滿足不同的物流需求。

而在所采訪的地方就是雷諾法國的研發(fā)中心，位于巴黎大區(qū)西側(cè)的中心地帶，基地綿延80余公頃。雷諾科技研發(fā)中心致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，其辦公建筑掩映在風(fēng)景如畫的公園內(nèi)。

極富有浪漫情懷的法國人將這個研發(fā)中心變成了一個花園般的地方，為了節(jié)約成本，250萬立方米的建筑物基礎(chǔ)土方被用來堆積成覆蓋著基地、植被繁茂的小山丘?；▓@集中于主要軸線附近，水流是它的景觀主導(dǎo)元素：湖泊、坡道、運河和池塘相連不斷，其用水大部分來自于從屋頂、道路和停車場收集的雨水。

在雷諾法國研發(fā)中心共有約16000個員工來自70個國，共分為6個產(chǎn)區(qū)。另外，為了更加高效的進行本土化研發(fā)進程，雷諾在華成立了武漢東風(fēng)雷諾工廠技術(shù)中心，在未來還將在沈陽建立研發(fā)中心，主要針對華晨雷諾產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作。

通過幾天的法國雷諾之行，了解到雷諾在商用車、乘用車領(lǐng)域的功底，同樣具有120年的深厚的文化、技術(shù)積累。在此之前業(yè)內(nèi)人士認為，華晨選擇雷諾汽車作為合資伙伴無疑是希望雷諾幫助華晨輕客實現(xiàn)扭虧為盈。借鑒華晨寶馬在乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗，依靠合作伙伴在商用車領(lǐng)域解決發(fā)展生存壓力。

不過，在看完法國雷諾的商用車布局和市場需求后，筆者認為國內(nèi)的商用車市場是華晨金杯的主戰(zhàn)場，初心不改，在合資后，火力會增強更多。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。