現(xiàn)代商船欲和2M聯(lián)盟分道揚鑣

據(jù)韓媒報道，韓國最大的班輪公司現(xiàn)代商船考慮在2020年4月與2M聯(lián)盟的合作到期之后，加入一個新的航運聯(lián)盟。

2M聯(lián)盟由馬士基航運和地中海航運（MSC）組成，現(xiàn)代商船目前還不是2M聯(lián)盟的正式成員。2016年年底，現(xiàn)代商船同馬士基航運與地中海航運達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議明確，現(xiàn)商船可以使用2M聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)，2M聯(lián)盟則可利用現(xiàn)代商船在跨太平洋航線上的航線服務(wù)。

這一合同并不利于現(xiàn)代商船，因為該公司不是2M聯(lián)盟的正式成員。近期，隨著2M聯(lián)盟與以色列以星航運（Zim）簽署合作協(xié)議，現(xiàn)代商船的地位下降。

現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的合同是一項有條件的合作協(xié)議，期限為2017年4月至2020年3月期間完成。當(dāng)時，2M聯(lián)盟同意，基于對現(xiàn)代商船財務(wù)結(jié)構(gòu)和流動性改善的評估，聯(lián)盟將會接受現(xiàn)代商船作為正式成員公司。

考慮到當(dāng)前的情況，現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟極有可能分道揚鑣。通常情況下，航運聯(lián)盟至少運行5至10年，但現(xiàn)代商船與2M簽訂了為期3年的合同。此外，由于現(xiàn)代商船不是正式成員，因此必須承受航線方面的不利條件?，F(xiàn)代商船在擴大銷售能力方面也面臨限制，因為在協(xié)議簽署時2M聯(lián)盟要求現(xiàn)代商船限制新造船訂單。

2M聯(lián)盟強烈抗議現(xiàn)代商船之前的20艘大型集裝箱船訂單，這些訂單根據(jù)韓國政府的五年航運業(yè)重建計劃進行。韓國航運業(yè)人士稱，即使韓國托運人迫切需要恢復(fù)其競爭力，2M聯(lián)盟依然在阻止現(xiàn)代商船的船隊擴張。

2M聯(lián)盟也對維持與現(xiàn)代商船的聯(lián)合持懷疑態(tài)度。2M聯(lián)盟最近決定與以星航運就美國航線建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使現(xiàn)代商船處于更加不利的地位。目前，現(xiàn)代商船租用2M聯(lián)盟集裝箱船上的空間來運送貨物，而不提供自己的亞洲-美國東海岸航線服務(wù)?，F(xiàn)代商船與以星航運協(xié)商解決此問題。然而，以星航運加入了2M聯(lián)盟，現(xiàn)代商船的計劃被取消。

韓國航運業(yè)專家表示，現(xiàn)代商船今年訂造的20艘新船將會從2020年開始交付，基于船隊規(guī)模的擴大，現(xiàn)代商船將會加入2M聯(lián)盟之外的其他航運聯(lián)盟。特別是在現(xiàn)代商船完成收購釜山新港的股份之后，該公司能夠在全球航運聯(lián)盟的談判中取得有利地位。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年之后，環(huán)保型集裝箱船的數(shù)量將大幅增加，現(xiàn)代商船收購釜山新港的股份將節(jié)省使用港口的成本；因此，現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的分裂可能為現(xiàn)代商船創(chuàng)造機會。

韓國航運分析師指出，現(xiàn)代商船可能會加入由中遠海運集運、達飛輪船和長榮海運組成的海洋聯(lián)盟（OCEAN ALLIANCE）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。