隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺高速發(fā)展帶動的物流業(yè)市場規(guī)模快速擴(kuò)張,一些銀行,第三方支付機(jī)構(gòu),物流、零售行業(yè)巨頭“盯上”了中小型物流公司、無車承運平臺和貨運司機(jī)、快遞員的支付錢包、理財、消費金融、信貸需求。對此,有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,一旦金融服務(wù)能打通覆蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機(jī)、商戶全覆蓋、全流程的交易和支付閉環(huán),意味著萬億級市場空間將得到進(jìn)一步釋放。
國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,2018年前5個月社會物流總額105.3萬億元、同比增長7.1%,與之相應(yīng)的社會物流總費用4.9萬億、同比增長7.5%,這一數(shù)字在去年全年是12.1萬億元。其中,僅“雙十一”期間(11月11日到16日)全行業(yè)快遞處理量,2017年是13.8億件、2016年是10.7億件,而在今年,據(jù)國家郵政總局檢測數(shù)據(jù),僅11月11日當(dāng)天快件總數(shù)就達(dá)到13.52億件,創(chuàng)下新高。
巨大的業(yè)務(wù)背后,有數(shù)以萬計的中小型物流公司、承運平臺,以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機(jī)。據(jù)了解,目前全國每年有200萬億物資的流動,由此產(chǎn)生了10萬億左右的物流費用流轉(zhuǎn)。在這巨額的交易量中,卻有7成要靠物流公司的代收貨款支撐。
代收貨款,在物流領(lǐng)域通常是指:在合同約定的時限與傭金費率下,第三方物流商為發(fā)貨方承運、配送貨物的同時,向收貨方收繳款項轉(zhuǎn)交發(fā)貨方的附加值業(yè)務(wù)。然而,我國的物流企業(yè)一直很難擺脫低水平運營的狀態(tài),尤其是對代收貨款的管理,很多物流企業(yè)抗不住代收貨款的利益誘惑,賬期拖延、挪作他用的情況屢見不鮮,并頻繁爆發(fā)跑路事件。
記者了解到,在商貿(mào)物流繁榮、代收貨款量最多的鄭州、西安、沈陽等地,貨運平臺和物流公司違規(guī)經(jīng)營、資金鏈斷裂、攜款跑路坑害上下游商家時有發(fā)生。在業(yè)內(nèi)人士看來,物流企業(yè)亟需統(tǒng)一收付款方式和平臺,將商戶管理系統(tǒng)化,縷清賬務(wù)關(guān)系。
安全的支付通道、便捷的支付工具能夠快速打通各物流要素,促進(jìn)信息流、資金流、數(shù)據(jù)流等要素的聯(lián)動運行,有效提升物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。不過,在寶付物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人翟俊看來,沒有支付牌照的無車承運人平臺,在代收貨款、資金結(jié)算的過程中,其資金等完全脫離了相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管,這其中隱藏的風(fēng)險不言而喻。
事實上,早在去年,央行發(fā)布217號文件,強調(diào)要加強整治無證經(jīng)營的支付業(yè)務(wù)。在文件中提及的“大商戶”模式是打擊的重要對象。所謂“大商戶”模式,是指銀行或支付機(jī)構(gòu)把收到的貨款結(jié)算給了平臺,平臺再結(jié)算給入駐的商戶。
針對行業(yè)發(fā)展的需求和監(jiān)管的現(xiàn)狀,業(yè)內(nèi)不少擁有支付牌照的第三方支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行了不少嘗試。以行業(yè)內(nèi)入局較早的寶付為例,記者了解到,近日其推出的物流智慧管家寶戶通,除了最基礎(chǔ)的支付通道合作外,還為平臺提供增值服務(wù)和金融產(chǎn)品合作。具體來說:為商戶提供各類支付產(chǎn)品之外,還提供資金往來憑證,包括寶付支付憑證以及銀行電子憑證,滿足物流公司稅務(wù)解釋需求;同時,還能提供基于C端消費場景的車后市場增值服務(wù),比如貨主和司機(jī)還可以通過賬戶余額進(jìn)行加油、ETC卡充值等消費活動,后期甚至可以根據(jù)貨源數(shù)據(jù)獲得融資授信。
作銀行賬戶的基礎(chǔ)上,針對不同的場景,為物流公司各角色提供支付服務(wù),目前可以涵蓋余額支付、理財、余額消費、授信消費等應(yīng)用場景。”翟俊向記者介紹,這是一個為物流業(yè)定制的綜合金融服務(wù)生態(tài),持牌支付機(jī)構(gòu)聯(lián)合物流企業(yè)或貨運平臺打造物流鏈路生態(tài)服務(wù),快遞員、貨運司機(jī)通過平臺APP可以便捷收付款、提現(xiàn)、日用品消費、汽車修理、余額理財、融資授信等等。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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