首鋼汽車板EVI關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)成效顯著

    近日，首鋼重大工藝攻關(guān)類項目“汽車板EVI關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”成效顯著，現(xiàn)已完成多款新車型EVI實踐，并顯著提升了新車型供貨份額。截至8月底，EVI供貨量完成年計劃的76.8%；成形、連接、腐蝕與涂裝等EVI支撐關(guān)鍵技術(shù)能力持續(xù)提升，取得關(guān)鍵性突破。
    汽車板EVI是指鋼鐵企業(yè)介入下游汽車制造企業(yè)的早期研發(fā)階段，充分了解用戶需求，為用戶提供更高性能的材料和更個性化的服務。面對汽車工業(yè)油耗、環(huán)保和安全問題，汽車技術(shù)正向著輕量化、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，其中鋼鋁混合車身成為車身輕量化發(fā)展趨勢，而降成本是汽車企業(yè)提升市場競爭力的有效手段。國內(nèi)外知名鋼企都已組建了專職化的汽車板EVI團隊，行業(yè)競爭越發(fā)激烈。首鋼汽車板EVI，通過向用戶全面提供從設(shè)計到量產(chǎn)的全流程技術(shù)支持，以滿足用戶需求，同時也促進自身的產(chǎn)品進步與技術(shù)發(fā)展。近年來，首鋼EVI技術(shù)能力提升較快，但在合作深度上還有較大提升空間，首席工程師李春光領(lǐng)銜的項目攻關(guān)團隊找準短板，通過對成形、連接、腐蝕與涂裝等EVI關(guān)鍵技術(shù)的不懈創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)力，努力將合作不斷推向深入。
    首鋼EVI創(chuàng)建了和用戶共建項目團隊、派駐用戶、共同辦公的工作模式，成功實踐了新車型的輕量化、技術(shù)降成本、高強鋼成形評估等整車多項EVI。針對某款新車型，攻關(guān)團隊提出了8項結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，實現(xiàn)了全景天窗框架總成模具套料方案設(shè)計，最終獲得該款車型1/3的供貨份額；首次通過材料優(yōu)化、先進工藝、結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合的輕量化整體解決方案，成功實現(xiàn)了新能源乘用車的輕量化，總體方案效果獲得用戶認可；在技術(shù)降成本攻關(guān)方面，首鋼成為唯一被最終采納應用方案的鋼企，并獲得該車型單車約1/4的供貨份額。
    成形質(zhì)量控制是首鋼汽車板產(chǎn)品推進的關(guān)鍵技術(shù)難點。針對汽車板不同表面狀態(tài)對沖壓變形行為的影響，以王寶川為負責人的攻關(guān)團隊對模具和沖壓工藝參數(shù)進行調(diào)整，確定了材料力學性能、表面粗糙度、潤滑條件等參數(shù)的選取原則，從而系統(tǒng)建立了解決方案，并在核心自主品牌及合資品牌車企得到成功應用。此外，團隊還自主設(shè)計開發(fā)了拉毛模擬試驗裝置，通過摩擦磨損系統(tǒng)化研究，解決了側(cè)圍、翼子板、門內(nèi)板和前圍板等復雜成形零件的開裂、拉毛和起皺問題，得到用戶高度認可。
    鋼鋁混合車身是車身輕量化發(fā)展的主要趨勢。在鋼鋁混合車身零部件制造中，鋼、鋁合金的物理及化學特性差異給傳統(tǒng)車身連接制造技術(shù)帶來巨大挑戰(zhàn)。針對鋼鋁機械連接影響因素復雜的問題，張永強帶領(lǐng)攻關(guān)團隊建立了鋼鋁自沖鉚接模型，通過實驗結(jié)果的有效性驗證，實現(xiàn)了對鋼鋁連接過程的精準仿真?；邳c焊設(shè)備開發(fā)的鋼鋁連接工藝，成功實現(xiàn)了高強鋼與鋁合金的連接，開創(chuàng)了鋼鋁連接技術(shù)新工藝。同時，明確了材料配比、環(huán)境因素等對鋼鋁電偶腐蝕及縫隙腐蝕的影響，提出了有效的分析評價方法及控制措施。
    為適應在日益嚴格的環(huán)保要求下，汽車免中涂新型涂裝工藝的快速發(fā)展趨勢，以郝玉林為負責人的團隊通過基礎(chǔ)研究與工程應用相結(jié)合的手段，探索出鋼板表面粗糙度、波紋度、變形條件及涂裝工藝等因素對面漆外觀質(zhì)量的影響規(guī)律，形成了免中涂外板表面質(zhì)量控制方案，并實現(xiàn)了與核心自主品牌用戶的深度合作與應用。
    汽車板EVI關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目的技術(shù)突破與成功應用，完善了汽車板技術(shù)支撐方式，有效提升了首鋼汽車板的市場份額和競爭力，對首鋼汽車板占領(lǐng)市場制高點，實現(xiàn)差異化競爭具有重大意義。

    來源：首鋼日報

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