長安蔚來合資落地 央企混改撥云見霧？

新浪汽車訊

長安與蔚來終于走到了一起，而這距離雙方最初的接觸已有3年，和2017年4月的戰(zhàn)略簽署也一年有余。

顯而易見的是，二者牽手成功對(duì)雙方均有重要的戰(zhàn)略意義。

之于蔚來，如果說與江淮、廣汽合作是解決其產(chǎn)能、新能源層面的相關(guān)問題，那么與長安合作，將解決蔚來汽車后續(xù)的體系化研發(fā)、市場落地等諸多延展問題。

而對(duì)于長安而言，蔚來具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，與對(duì)當(dāng)下用戶思維和需求的深刻理解，這也能夠在一定程度上優(yōu)化長安汽車的品牌向上。

同樣值得注意的是，股權(quán)安排上，長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，并以此來吸引全球人才，而這對(duì)長安汽車的混改深入也具有重要意義。

長安：央企混改撥云見霧？

實(shí)際上，自“混合所有制改革”的發(fā)展路徑以來，混改已經(jīng)成為央企深化改革的關(guān)鍵詞。

目前，石油、通信、銀行等行業(yè)的央企已經(jīng)開始引入民營資本，推行混合所有制，但在汽車行業(yè)，尚沒有國企推行混改。

實(shí)際上，自今年3月起，長安便一直處在“混改”的迷霧中，彼時(shí)，長安將總股本21.56%的股份無償劃轉(zhuǎn)給中國兵器裝備集團(tuán)有限公司，這被輿論解讀為長安、一汽、東風(fēng)三大央企重組的前奏。

另外，5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿，其中切中“國有車企混改、車企兼并重組”等重要信息，頻繁的人事調(diào)動(dòng)、企業(yè)兼并重組的傳聞、國家政策的驅(qū)動(dòng)說明了混改已在大舉進(jìn)行，只待宣布的前夜。無獨(dú)有偶，上述企業(yè)也于今年實(shí)施了部分高管的人才換防。

盡管“央企混改”尚無定論，但或許可以確定的是，長安正積極引進(jìn)外資，以此提高品牌及體系的競爭能力。

此前，長安汽車總裁朱華榮在公開場合透露，長安汽車將會(huì)對(duì)旗下歐尚和凱程品牌進(jìn)行混合所有制改革，該計(jì)劃已得到有關(guān)部門批復(fù)。但目前尚無實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，長安內(nèi)部人事透露，歐尚已經(jīng)在接觸一些意向資本方。

而此次長安與蔚來成立的全新合創(chuàng)公司，也可以看作是長安汽車混合所有制改革所邁出的一步。

此次長安蔚來在股權(quán)分配上，與廣汽蔚來保持一致，雙方各占45%，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì) 10%。唯一的不同，是前者當(dāng)時(shí)宣布總投資為 12.8 億元，注冊(cè)資本 5 億元，分期出資，首期注冊(cè)資本 2 億元，而長安蔚來并未公布投資總額。

也與之一致的是，長安汽車也正積極部署資本，以此深入混改，例如去年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，宣告開始第三次創(chuàng)業(yè)，其中提出，長安汽車將通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。

由此，其計(jì)劃通過牽頭投資，2025年以前，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1000億元，調(diào)動(dòng)一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

顯然，這也與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系一樣，正是長安再次“創(chuàng)業(yè)”的重要環(huán)節(jié)。

蔚來：“朋友圈”完善體系實(shí)力？

實(shí)際上，早在去年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在長北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

李斌當(dāng)時(shí)就表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來看，雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購等層面展開合作，而不涉及整車制造領(lǐng)域。

至此，蔚來的車企朋友圈除長安外，江淮已于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車蔚來ES8由江淮代工生產(chǎn)；蔚來汽車還與廣汽達(dá)成合作，2018年初，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

或許可以了解的是，蔚來希望能都通過與諸多車企建立合作關(guān)系，以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中，江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造；長安合資公司，則實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋；廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷售與服務(wù)。

在拓展朋友圈的同時(shí)，蔚來也正醞釀在紐交所上市，8月14日，其正式向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了IPO招股書，股票代碼為“NIO”，計(jì)劃最多融資18億美元。

而在提交的招股書中，其提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長安蔚來將與廣汽蔚來保持相似，并不生產(chǎn)蔚來品牌的車型，或許有幾率誕生一個(gè)新品牌。

長安并不是蔚來的最后一個(gè)傳統(tǒng)車企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過與自主品牌車企合作在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域打造一個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”(Autom)

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