臺(tái)船獲陽(yáng)明海運(yùn)10艘2800箱集裝箱船訂單

8月15日，臺(tái)灣國(guó)際造船公司和陽(yáng)明海運(yùn)正式簽下10艘2800TEU集裝箱船建造合同。預(yù)計(jì)于2020年第2季至2021年第2季陸續(xù)交付。

據(jù)了解，該船是臺(tái)船專(zhuān)為陽(yáng)明海運(yùn)量身打造，最適合陽(yáng)明海運(yùn)的船型規(guī)格與布置要求，除滿足國(guó)際海事組織(IMO)能源效率指標(biāo)(EEDI)的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外，同時(shí)整合臺(tái)船公司近十年來(lái)的技術(shù)研發(fā)成果，在船速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計(jì)達(dá)到完美。

該船采用低阻線形、節(jié)能舵、節(jié)能舵球及高效率螺旋槳，可有效提升推進(jìn)效率，大幅降低油耗與碳排放量。另采用前瞻式的劍艏設(shè)計(jì)，不僅在靜水中阻力低，在耐風(fēng)浪的表現(xiàn)上更為優(yōu)異且于吃水及俯仰差改變時(shí)，阻力亦不致大幅上升。該船采用較大的船寬，可增加穩(wěn)度以提高集裝箱裝載性能，并提供寬敞的走道空間。甲板上貨柜擺放采用混裝式設(shè)計(jì)，使貨柜排貨更具彈性。

該船主機(jī)采用電制省油機(jī)型，同時(shí)可符合IMO氮氧化合物排放管制規(guī)范的第二期標(biāo)準(zhǔn)，較前一代減少約20%的氮氧化合物排放量。針對(duì)不同的營(yíng)運(yùn)航線海況分析貨柜拉系力，可提高甲板堆迭重量，增加營(yíng)運(yùn)貨柜彈性。貨柜拉系空間符合最新的貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。

另外，該船采用USCG認(rèn)證之壓載水處理系統(tǒng)，同時(shí)可使用低硫燃油或輕柴油，降低硫化物的排放，符合排放管制區(qū)硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)留脫硫裝備設(shè)置空間，除可因應(yīng)未來(lái)最新的硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)，并為營(yíng)運(yùn)增添選擇空間。

陽(yáng)明董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)表示，此次訂造新船是陽(yáng)明海運(yùn)為適應(yīng)未來(lái)營(yíng)運(yùn)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃及船隊(duì)更新需求。謝志堅(jiān)表示，隨著亞洲市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)契機(jī)，這批2800TEU級(jí)集裝箱船將布署于亞洲區(qū)間，可靈活通行于亞洲各主要港口。同時(shí)，隨著今年第四季至明年上半年陽(yáng)明海運(yùn)將有5艘14000TEU級(jí)的長(zhǎng)租船交付，進(jìn)行船隊(duì)更新，可于遠(yuǎn)、近洋航線間做更彈性以及涵蓋范圍更廣泛地的航線規(guī)劃，而新船具有先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備，也能達(dá)到省油節(jié)能之成效，降低單位成本。屆時(shí)隨著船舶之交付，將使陽(yáng)明海運(yùn)船隊(duì)更具有環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)及管理優(yōu)勢(shì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。