南寧首條"智能斑馬線"啟用 超過3人紅燈變短

在城市道路，行人過街如果闖紅燈是很危險的。為降低這種風(fēng)險，除了安裝傳統(tǒng)的信號燈，以及增強市民安全意識外，一些新型的輔助手段應(yīng)運而生。昨日，南寧第一條“智能斑馬線”在昆侖大道正式啟用，行人過馬路更安全、更高效。

“智能斑馬線”行人增多信號燈可縮短候時

昨日上午10時，在昆侖大道廣西衛(wèi)生職業(yè)技術(shù)學(xué)院門口的斑馬線記者看到，斑馬線兩端都用醒目的黃線劃出了“行人感應(yīng)區(qū)”。除此之外，該路口新增了高清視頻監(jiān)控、信號機(jī)、行人過街語音提示器以及進(jìn)行文明標(biāo)語提示的LED交通顯示屏。

有了這么多設(shè)備護(hù)航，“智能斑馬線”正式“上崗”。記者觀察到，在這個路口，行人過街正常的等候時間為120秒，如果同時有3人以上在等候過馬路，信號燈配時會自動調(diào)整等候時間至65秒。

值得一提的是，等待過街時，行人必須站在規(guī)定的等候區(qū)內(nèi)才能被感應(yīng)到。在等候的時間里，行人若貿(mào)然過街，系統(tǒng)會自動進(jìn)行語音提醒，對過街行為進(jìn)行監(jiān)督。

“抓拍”系誤讀重點考慮慢行交通過街體驗

據(jù)南寧市公安局交警支隊科研所智能中隊指導(dǎo)員吳文皓介紹，“智能斑馬線”主要目的是確保行人過街安全。該系統(tǒng)可以自動、準(zhǔn)確檢測行人通行需求，實現(xiàn)實時、自動化的紅綠燈切換，對闖紅燈行為進(jìn)行語音提示，在行人過街相位時進(jìn)行快速通行的語音提醒，實現(xiàn)車讓人、人讓車的和諧有序通行。

在具體操作上，可通過對等待過街行人數(shù)量的定量準(zhǔn)確分析統(tǒng)計，合理啟動不同放行方案，打破往日路口信號配時單純根據(jù)機(jī)動車流量的桎梏，重點考慮慢行交通的通行體驗。如在上午的體驗中，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)却^街的行人在3人以上，信號燈便能實時感應(yīng)到，機(jī)動車放行時間由120秒縮至65秒。

要特別提醒的是，網(wǎng)上傳“智能斑馬線啟用，行人闖紅燈過街將被抓拍”系誤讀?！爸悄馨唏R線”區(qū)別于電警，在實際操作中，主要作用還是提高行人過街的效率，兼顧多人同時等候過街的需求，利用系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)信號燈等候的時間，但未能實現(xiàn)抓拍行人闖紅燈。

當(dāng)然，盡管“智能斑馬線”未能對闖紅燈行為進(jìn)行抓拍，但出于維護(hù)自身安全考慮，提醒廣大行人要自覺遵守交通規(guī)則，按照信號燈指示安全過街。

禮讓“更高級”下步計劃在東葛-安湖路口試行

據(jù)民警介紹，首條斑馬線選址在昆侖大道，是考慮到該路段正好處于學(xué)校門口，對面是一個大型菜市，來往人員密集，加上昆侖大道又是快環(huán)主干道，因此選擇在該處試點。

據(jù)介紹，“智能斑馬線”系統(tǒng)為南寧交警自主研發(fā)，首次將人像識別技術(shù)應(yīng)用在慢行交通行人過街管控上，實現(xiàn)了當(dāng)前路口、路段行人、非機(jī)動車、機(jī)動車的動態(tài)路權(quán)分配。通過讓行人過街更加便捷，合理調(diào)整機(jī)動車的等待時間，從信號控制角度實現(xiàn)了更高級的禮讓行人，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

“智能斑馬線”系統(tǒng)是當(dāng)前創(chuàng)建南寧市禮讓行人示范路口的創(chuàng)新舉措。目前全國應(yīng)用該系統(tǒng)的城市并不多，南寧是在摸索中改進(jìn)技術(shù)，爭取實現(xiàn)更多識別方式及放行方式的嘗試，讓智能斑馬線更加智能，讓行人過街更加高效。目前南寧交警計劃在商業(yè)、金融、生活、娛樂等功能較集中、交通流量較大、行人過街需求更加迫切的道路做試點和嘗試，下一步計劃在東葛-安湖路口試行。

■熱點答疑

昨日，南寧晚報微信公眾號在頭條位置刊發(fā)了“智能斑馬線”啟用的報道，一些網(wǎng)友對此拍手稱贊，也有人提出一些疑問。為此，交警部門給予了答復(fù)。

1.在紅綠燈路口再安裝“智能斑馬線”是否多此一舉？

吳文皓解釋稱，和傳統(tǒng)的信號燈相比，“智能斑馬線”最大的不同就在于它不是固定配時的，而是從行人的角度出發(fā)，根據(jù)等候過街的人數(shù)來智能調(diào)節(jié)等候時間，充分考慮了慢行交通的通行體驗，行人過街更加便捷，同時，也兼顧了機(jī)動車的放行時間。隨著技術(shù)的逐漸成熟，非機(jī)動車過街的需求也將被納入智能斑馬線的應(yīng)用范疇，讓智能化過街惠及非機(jī)動車出行群體。

2.在一些人流量大的非紅綠燈路口，“智能斑馬線”有用嗎？如何解決？

吳文皓表示，首先，“行人不讓車加劇擁堵”的假設(shè)并不存在，因為無論在任何時候，車讓人都是第一位的。其次，“智能斑馬線”目前考慮在紅綠燈路口設(shè)置，在一些人流量大的非紅綠燈路口，交警部門會考慮通過增派警力，加裝電子警察、信號燈等途徑解決交通擁堵問題，條件成熟時會考慮啟用“智能斑馬線”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。