馬士基敲響警鐘 營運(yùn)能力十年來首次下降

世界上最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)正在對其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面改革，以求在公司困難時期提高盈利能力。

在上個月公布的馬士基集團(tuán)最新季度業(yè)績中，總部設(shè)在哥本哈根的公司虧損2.39億美元，馬士基航運(yùn)公司被點名批評。馬士基集團(tuán)公司首席執(zhí)行官施索仁抨擊航運(yùn)部門的業(yè)績“不盡如人意”。他當(dāng)時表示，正在采取措施提高業(yè)績。這些措施現(xiàn)在變得越來越明顯，一些無利可圖的航線被砍掉了。

今年前幾個月，馬士基航運(yùn)公司并不是唯一一個陷入困境的公司，大多數(shù)同行也因運(yùn)費低、燃油費和租船費上漲而蒙受損失。

ClipperMaritime的集裝箱顧問Neil Dekker表示，“航運(yùn)公司完全明白，今年的現(xiàn)貨市場運(yùn)費壓力很大，整體而言，他們并不確保主要的東西航線BCO聯(lián)網(wǎng)貨物大幅增長。畢竟，這些航線似乎正在審查其服務(wù)組合，以確定目前那一條航線的服務(wù)有利可圖，任何無利可圖的服務(wù)都將受到認(rèn)真審查。”

馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)公司一起定下基調(diào)，他們分別砍掉了亞洲至中東/紅海航線至非洲之角航線和佩特拉航線。

根據(jù)ClipperMaritime的數(shù)據(jù)，Jebel Ali現(xiàn)貨市場的價格在過去一年大部分時間都低于500美元/TEU，平均比1 h17運(yùn)費水平低30%。

此外，作為貿(mào)易重組的一部分，此前于2018年4月在亞洲至南美西海岸貿(mào)易上啟動的AC5閉環(huán)航線已經(jīng)暫停，馬士基航運(yùn)公司的競爭對手在此閉環(huán)航線占有一席之地。這一閉環(huán)航線是漢堡南美以自有的7100 TEU集裝箱船在運(yùn)營，該船目前處于閑置狀態(tài)。

Neil Dekke表示：“這是運(yùn)營商在賺錢的航線上運(yùn)力部署的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，盡管這將減少某些港口對托運(yùn)人的選擇，因為想承運(yùn)人決定他們部署運(yùn)力還是租船。”

據(jù)了解，4月重新啟動的亞洲至南美西海岸的貿(mào)易服務(wù)，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場運(yùn)費每TEU從2000美元下降至500美元，從而有助于恢復(fù)供需平衡。

在過去兩個月大幅度變化的基礎(chǔ)上，Alphaliner最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)公司的營運(yùn)能力實際上是十年以來首次下降。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。