一橋跨五河 連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路淮安段控制性工程合龍

從北向南，1公里多的地方有5條河。”中鐵四局連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路3標(biāo)3分部黨工委書記賈永健說，調(diào)度河、北洪河、南洪河、淮河入海水道、蘇北灌溉總渠，這里可謂河網(wǎng)密布。密集的河流猶如一道道

攔路虎”，成為需要攻堅(jiān)的一道道難題。賈永健告訴記者，雖然鐵路線上大部分都建高架，但跨河、跨江的高架與一般的高架相比，施工難度天壤之別。據(jù)介紹，普通的鐵路高架是把預(yù)制好的箱梁架設(shè)在兩個(gè)鐵路橋墩之上，而跨河、跨江的梁因?yàn)榭缍却?，必須在空中完成制梁，這種梁被業(yè)內(nèi)稱作現(xiàn)澆梁。攻堅(jiān)：難度全線第二

8日凌晨4點(diǎn)，最后一節(jié)合龍，整個(gè)特大橋貫通！”中鐵四局連鎮(zhèn)鐵路3標(biāo)3分部工程部長(zhǎng)劉加飛談及這些，頗有幾分激動(dòng)。據(jù)他介紹，橫跨5條河的特大橋連續(xù)跨度達(dá)到977米，屬全線內(nèi)陸水系第一，其中跨度最大的為103米，共有7個(gè)。

五峰山跨江大橋最大跨度梁180米，103米全線第二。”劉加飛說。記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，977米的連續(xù)跨梁共有兩座，

這里是復(fù)線，連鎮(zhèn)鐵路和徐鹽鐵路都從這里過。”劉加飛介紹說，從該特大橋往北約5公里就是淮安東站，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路從東站引出，并行至此。也正因如此，這里實(shí)際上是同時(shí)建設(shè)了兩條長(zhǎng)達(dá)977米的連續(xù)跨梁。九層之臺(tái)，起于累土。連續(xù)跨梁施工的背后是一連串的高難度工程，這里的樁基工程就是一大難題，正常的公路高架打樁深度為四五十米，而這里則要打到81米深。劉加飛還說，深坑挖到了17米，難度真的很大。影響：后續(xù)施工進(jìn)入加速期

這個(gè)連跨橋是控制性工程，它不能搶、不能趕。”市鐵路辦綜合處副處長(zhǎng)王賀說，空中制梁要求更高，從理論上講工期在220天左右。另據(jù)介紹，鐵路建設(shè)包括線下和線上兩大塊，線下工程則由樁基、承臺(tái)、墩身、制梁、架梁等組成，被稱作主體工程。劉加飛說，3標(biāo)段的制梁廠就建在淮安東站的位置，連續(xù)跨梁合龍后，等于打通了架梁通道，還沒有架設(shè)的預(yù)制梁將借此通道得以快速架設(shè)。鏈接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路：樁基、承臺(tái)、橋墩全面完成，全線進(jìn)入架梁施工，完成架梁93.36%。徐宿淮鹽鐵路：樁基、承臺(tái)全面完成，橋墩完成99.62%，全線進(jìn)入架梁施工，完成架梁94.41%。在建鐵路預(yù)計(jì)8月進(jìn)入鋪軌施工。

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