連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋跨越寧啟鐵路完成“轉(zhuǎn)體”

6月1日零時(shí)57分，由中鐵十四局集團(tuán)承建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)(連云港—淮安—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋梁成功完成“轉(zhuǎn)體”，與現(xiàn)有的寧啟鐵路十字交匯。

5月31日夜11時(shí)12分，重達(dá)9800噸的兩幅轉(zhuǎn)體橋梁，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一小時(shí)四十五分的同向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)59度，跨越寧啟鐵路，在空中對(duì)接，實(shí)現(xiàn)合龍。“這是目前國(guó)內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋，為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊仕彬告訴記者，該轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)153.2米，兩個(gè)梁體有一定的弧度，轉(zhuǎn)體時(shí)控制難度大；同時(shí)，此次轉(zhuǎn)體橋跨越的既有寧啟鐵路線間距達(dá)16.72米，通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線間距為5米，大大增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)楊仕彬介紹，此次在轉(zhuǎn)體橋的施工中，30多名技術(shù)人員多次論證，以最大限度地降低對(duì)既有線安全風(fēng)險(xiǎn)為攻關(guān)方向，最后確定采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)體合龍后2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍后2米縫隙的后續(xù)施工造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。

同時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩個(gè)梁體的最近距離僅為8厘米，為避免兩個(gè)梁體在轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生碰撞，楊仕彬稱，他們對(duì)兩個(gè)梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)速度多次模擬，精準(zhǔn)計(jì)算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”—即異步轉(zhuǎn)體施工，此種工藝國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，精確度要求極高。

據(jù)悉，正在建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全長(zhǎng)305.2公里，該工程計(jì)劃2020年竣工，建成后，在國(guó)家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州、淮安等城市與上海1.5-2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚(yáng)州、連云港、淮安送入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。