1.58億噸鐵礦石庫(kù)存拖累運(yùn)價(jià) BDI指數(shù)“滑鐵盧”
發(fā)布時(shí)間:2018-06-01 08:02
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1.58億的
鐵礦石國(guó)內(nèi)港口庫(kù)存,讓國(guó)際干散貨市場(chǎng)需求也隨之疲乏。
受到以煤炭和
鐵礦石運(yùn)輸為主的海岬型運(yùn)費(fèi)
指數(shù)(BCI)下跌影響,5月30日,波羅的海乾散裝綜合指數(shù)(BDI)下跌1.4%至1042點(diǎn),連續(xù)11日下跌。整體乾散貨運(yùn)市場(chǎng),往來交易冷清淡靜,各類船舶運(yùn)價(jià)都受到影響。
5月14日以來,波羅的海干散貨指數(shù)從今年的高點(diǎn)1472點(diǎn)已經(jīng)跌至1042點(diǎn)。
“短期
價(jià)格的快速下跌原因是多方面的,前期價(jià)格上漲過快或高估,回調(diào)下來也會(huì)更快。”航運(yùn)大數(shù)據(jù)部總經(jīng)理林書來告訴記者。
一個(gè)現(xiàn)狀是,
鐵礦石需求正處于頂部,煤炭方面國(guó)內(nèi)政策意圖比較明顯,市場(chǎng)流動(dòng)性方面也不是非常樂觀。在他看來,BDI整體重心下降的概率非常大。
鐵礦石之殤
受
大宗商品貿(mào)易回暖影響,航運(yùn)有些環(huán)節(jié)利潤(rùn)水平非常好。即使是一個(gè)月來最低,相較2016年的底部,BDI仍舊回暖明顯。
但總體市場(chǎng)還是會(huì)走一個(gè)均值回歸。
在長(zhǎng)期觀察航運(yùn)變化的人士來看,作為一個(gè)為貿(mào)易服務(wù)的行業(yè),航運(yùn)的回升得益于上下游的回升,特別是這輪從2016年起來的行情,更是得益于上游的改善和回升;自身行業(yè)的供需改善情況,比如煤炭供給側(cè)一樣的改變較少。
“針對(duì)目前對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)環(huán)境,我判斷更傾向于需要保守些,我對(duì)年內(nèi)整體BDI走勢(shì)高點(diǎn)的判斷是在今年年初已經(jīng)出現(xiàn)了。”林書來說。
一個(gè)現(xiàn)狀是,國(guó)內(nèi)港口庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到1.58億噸,創(chuàng)下庫(kù)存高點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為,由于今年我國(guó)鐵礦石總需求量同比或?qū)p少3500萬(wàn)噸,導(dǎo)至年底港口鐵礦石庫(kù)存或達(dá)1.8億噸。
日照港近日公告顯示,由于腹地一些小型、技術(shù)落后的鋼廠因?yàn)槿ギa(chǎn)能等原因,造成鐵礦石、焦炭需求下降,目前港口庫(kù)存保持高位。
由于鐵礦石庫(kù)存維持在高位水平上,因此相對(duì)于黑色產(chǎn)業(yè)鏈
其他幾個(gè)品種來說,鐵礦石的漲價(jià)是最弱的。目前來看,鋼廠利潤(rùn)情況還非常好,這種情況下對(duì)
鐵礦石價(jià)格會(huì)有一定支撐,如果未來
鋼材價(jià)格下跌,鐵礦也會(huì)下跌。從短期來看,政策上如何能控住
鋼材產(chǎn)量,能維持鋼價(jià)在一定的位置,才能拉住礦價(jià)。
不管怎樣,港口庫(kù)存是偏大的,會(huì)對(duì)市場(chǎng)始終產(chǎn)生壓力。
中國(guó)是全球最大的鐵礦石消費(fèi)國(guó),中國(guó)的鐵礦石需求甚至影響鐵礦石的國(guó)際形勢(shì)。嘉吉全球鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉什頓(Paul Ruston)認(rèn)為,目前,鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)總體供給過剩。
“近兩年的航運(yùn)復(fù)蘇和回升,更多是說干散貨市場(chǎng),主要對(duì)應(yīng)的就是煤炭、鐵礦石等的需求,受基建、房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資的影響大。原油、集裝箱等航運(yùn)減少受到關(guān)注,所以從這個(gè)角度看,世界航運(yùn)還談不上回暖。如果說國(guó)內(nèi)沿海的干散貨市場(chǎng)回暖未來的空間在哪里,可以說,如果再加大固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)投資、包括貨幣政策配合的化,需求拉起來,相信市場(chǎng)還能漲,但如果是現(xiàn)在的政策基調(diào),對(duì)于供給側(cè)帶來的紅利還是應(yīng)該謹(jǐn)慎些好。”林書來告訴記者。
航運(yùn)變局
雖然黑色系大宗商品對(duì)BDI產(chǎn)生了影響,不過,對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)來說,情況正朝好的方向轉(zhuǎn)變。
中集集團(tuán)的報(bào)告顯示,目前,行業(yè)周期發(fā)生反轉(zhuǎn),產(chǎn)線改造進(jìn)展順利,集裝箱業(yè)務(wù)彈性巨大。受國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇、航運(yùn)格局優(yōu)化導(dǎo)致短期運(yùn)力不足,集裝箱需求提升。公司集裝箱業(yè)務(wù)前三季度營(yíng)收180.29億元,同比大增130.06%。隨著行業(yè)周期的反轉(zhuǎn)和公司水性漆集裝箱產(chǎn)能的釋放,預(yù)計(jì)未來集裝箱業(yè)務(wù)將帶來更大的業(yè)績(jī)彈性。
對(duì)于造船業(yè)來說,今年也首次出現(xiàn)三大船型運(yùn)力需求增速大于運(yùn)力供給增速的情況,這意味著船舶運(yùn)力過剩情況初步緩解。
“集裝箱的快速發(fā)展不僅得益于需求的增長(zhǎng),也和中國(guó)不斷推進(jìn)集裝箱發(fā)展息息相關(guān)。干散貨和集裝箱的邊際越來越模糊,許多干散貨開始嘗試化整為零,用集裝箱分撥運(yùn)輸,這不僅占用了更小的前期資金,使得運(yùn)輸更加靈活。”一位長(zhǎng)期觀察航運(yùn)的人士告訴記者。
這也帶給造船業(yè)新的利好。
數(shù)據(jù)顯示,2018年1-3月,全國(guó)造船完工量853萬(wàn)載重噸,同比下降45.9%;新承接船舶訂單量1553萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)180%。船舶新增訂單遠(yuǎn)大于船舶完工訂單,行業(yè)底部反轉(zhuǎn)趨勢(shì)明顯。據(jù)了解,這部分訂單將排期至2019-2021年,為未來三年船舶企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。
“隨著中國(guó)多個(gè)政策不斷推進(jìn)集裝箱發(fā)展,集裝箱業(yè)務(wù)將得到較大提升,未來,干散貨和集裝箱的邊界將進(jìn)一步縮小,集裝箱的發(fā)展將持續(xù)增長(zhǎng)。”上述人士表示。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。