東南西北四向發(fā)力 重慶國際物流大通道提檔升級(jí)

開放，是重慶高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。隨著重慶積極謀劃實(shí)施內(nèi)陸開放高地建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，重慶這一內(nèi)陸腹地，正向開放前沿大步邁進(jìn)。

物流通道，是開放的重要基礎(chǔ)。重慶不靠海、不沿邊，打造符合自身特點(diǎn)的物流通道，便顯得尤為重要。鐵路運(yùn)輸，由此成為重慶物流體系中的重要一環(huán)。

自2011年渝新歐國際物流大通道打通以來，重慶以鐵路為載體，陸續(xù)打造了西、南、北、東四條國際物流大通道。

北“渝滿俄”讓重慶攜手俄羅斯

今年2月5日，一趟滿載進(jìn)口葵花籽油的火車班列抵達(dá)重慶，并于當(dāng)月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開箱，經(jīng)過保稅倉儲(chǔ)、通關(guān)通檢后，這批葵花籽油將分銷至全國各地。負(fù)責(zé)運(yùn)載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它首次以專列形式運(yùn)回進(jìn)口葵花籽油。

這趟回程專列對(duì)“渝滿俄”來說，意義重大。首先，這趟回程專列標(biāo)志著“渝滿俄”貨源種類進(jìn)一步豐富，對(duì)未來增開、常態(tài)化開行打下了基礎(chǔ)。其次，“渝滿俄”的成熟，也有助于完善中歐班列（重慶）的體系，擴(kuò)大其輻射影響力。

所謂“渝滿俄”，是一條自重慶西部物流園出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達(dá)莫斯科的國際鐵路班列。該班列從2013年起開始運(yùn)行，但受制于俄羅斯方面的集貨問題，此前一直為去程班列，直到去年6月才正式迎來首次回程，進(jìn)入常態(tài)化開行、提速降本以及通關(guān)合作。

隨著中俄雙方交往的頻繁，“渝滿俄”也增開了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實(shí)行每周二固定發(fā)班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開行35班，目前已累計(jì)開行82班。

西中歐班列（重慶）成了渝歐“直通車”

2011年，渝新歐國際物流大通道正式打通，重慶至德國杜伊斯堡間有了一條國際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內(nèi)陸地區(qū)與歐洲之間的物流格局，催生了“中歐班列”這一品牌的誕生。

經(jīng)過幾年的運(yùn)行，中歐班列（重慶）成績斐然，不僅是全國眾多中歐班列中首個(gè)突破1000班的班列，還被海關(guān)總署稱之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開行數(shù)量近700班；今年，截至5月26日，已開行314班，全年預(yù)計(jì)將超過1000班。

除了開行班列數(shù)量上的增加，中歐班列（重慶）今年更在出境口岸、集結(jié)和分撥點(diǎn)上有所提升。市物流辦透露，除了阿拉山口，中歐班列（重慶）還開拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特3個(gè)進(jìn)出境口岸，都已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。同時(shí)，中歐班列（重慶）的集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)由最初的德國杜伊斯堡，增加到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、意大利、荷蘭、比利時(shí)、匈牙利、波蘭、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余國家30多個(gè)城市。

南兩條路線共赴南洋

去年2月，在北京召開的中新互聯(lián)互通項(xiàng)目聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會(huì)第一次會(huì)議上，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道（簡稱南向通道）首次被正式提出。當(dāng)年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開展了雙向測(cè)試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。

該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸方式，經(jīng)廣西欽州港，海運(yùn)至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射全球。通過這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運(yùn)輸時(shí)間為7—10天。相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)至東盟地區(qū)，國內(nèi)段運(yùn)輸即可節(jié)約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。

截至今年3月16日，該班列已完成107班上下行、內(nèi)外貿(mào)同車的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，其中上行班列46班，下行班列61班，貨物種類30多種，抵達(dá)港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45個(gè)國家的82個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)與全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接。

今年3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達(dá)越南河內(nèi)。該班列與中歐班列“聯(lián)動(dòng)”，通過鐵鐵聯(lián)運(yùn)的形式，可將歐洲貨物直運(yùn)越南河內(nèi)，與以往傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，成本節(jié)約了至少1/3。這也是重慶南向的另一條鐵路班列。

東重慶貨物出海又增加了新通道

以往，重慶的東向通道主要以長江黃金水道為主，而通過江海聯(lián)運(yùn)，重慶的貨物在上海和深圳兩個(gè)港口進(jìn)行分銷。

渝甬班列的出現(xiàn)，則改變了這一格局。通過這一沿江班列，重慶的貨物可直達(dá)寧波港，從而為重慶貨物出海，增加新的通道。

相比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)，這一班列具有兩大優(yōu)勢(shì)——

一是時(shí)效快。傳統(tǒng)江運(yùn)模式重慶至上海需要10-15天時(shí)間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達(dá)20-30多天，而渝甬班列僅57小時(shí)可達(dá)寧波舟山港，極大地縮短了內(nèi)陸運(yùn)行時(shí)間；二是班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點(diǎn)距離出海口只有約200米，港區(qū)火車、吊裝、集卡等作業(yè)環(huán)節(jié)均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。

今年3月，渝甬班列實(shí)現(xiàn)兩日一班，標(biāo)志著該班列進(jìn)一步提速。市物流辦表示，渝甬班列的常態(tài)化運(yùn)行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設(shè)，緩解長江航道擁堵帶來的系列問題，還可以更好地促進(jìn)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的西部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。同時(shí)，重慶日?qǐng)?bào)記者還了解到，預(yù)計(jì)到今年下半年，渝甬班列有望實(shí)現(xiàn)“天天班”。

聚焦渝甬班列

市物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊：

“甬渝新歐”實(shí)現(xiàn)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶無縫銜接

“中歐班列（重慶）是重慶的西向大通道，渝甬班列是東向鐵路大通道，兩者通過鐵鐵聯(lián)運(yùn)方式打造的‘甬渝新歐’物流合作項(xiàng)目，實(shí)際上也讓‘一帶一路’和長江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)了無縫銜接?！笔形锪鬓k常務(wù)副主任楊麗瓊?cè)绱吮硎尽?/p>

目前中歐班列（重慶）運(yùn)行情況良好，開行班列數(shù)量也在持續(xù)增加；渝甬班列也實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。將二者結(jié)合，“甬渝新歐”的概念意味著提檔升級(jí)：一方面，能讓歐洲貨物直達(dá)寧波甚至出海，為其提供了新的物流選擇；另一方面，能將寧波方面的貨物集散至重慶，再運(yùn)往歐洲。如此一來，“甬渝新歐”便成為了一條貫穿中國東西兩端的鐵路聯(lián)運(yùn)大通道。

“‘甬渝新歐’可以更好地促進(jìn)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的西部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成‘陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)’的開放格局?！睏铥惌傉f。

重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)集裝箱聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理張玲寧：

港口功能前移為渝甬班列打造“內(nèi)陸港”

作為渝甬班列的運(yùn)營方，重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)集裝箱聯(lián)運(yùn)有限公司（下稱公路集裝箱公司）也努力為其營造一個(gè)好的環(huán)境。該公司總經(jīng)理張玲寧表示，目前公司正在團(tuán)結(jié)村鐵路口岸積極打造“內(nèi)陸港”，以方便企業(yè)。

張玲寧介紹，所謂“內(nèi)陸港”，就是指把港口的功能前移到內(nèi)陸來。目前，公路集裝箱公司已與馬士基、長榮、中遠(yuǎn)海、赫布羅特等九家船公司簽訂了CCA協(xié)議，如此一來，重慶客戶可享受本地訂艙、簽發(fā)提單、本地用箱（船公司的江運(yùn)通道用箱與鐵路通道用箱互用）等服務(wù)功能，完善了渝甬班列的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)性為重慶本地企業(yè)減少了異地訂艙費(fèi)用、本地用箱成本等費(fèi)用。

另一方面，協(xié)議各船公路將與公路集裝箱公司開啟全面合作，渝甬班列的產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入船公司全球銷售網(wǎng)絡(luò)，通過船公司的全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面宣傳和銷售，使渝甬班列進(jìn)一步與國際市場(chǎng)接軌。

同時(shí)上述部分船公司還簽訂了內(nèi)陸箱管協(xié)議，即開放了團(tuán)結(jié)村鐵路區(qū)域堆場(chǎng)作為船公司的內(nèi)陸提還箱堆場(chǎng)，不但完善了渝甬班列的服務(wù)功能，而且為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)節(jié)省了部分物流隱形成本（減少了碼頭的空出不返費(fèi)和短駁折返費(fèi)），同時(shí)也是重慶地區(qū)的第一個(gè)船公司內(nèi)陸堆場(chǎng)。

渝新歐公司財(cái)務(wù)總監(jiān)高東：

渝甬班列是打造“渝新歐+”體系的重要一環(huán)

打造“甬渝新歐”，離不開渝新歐公司的協(xié)助。而對(duì)渝新歐公司而言，渝甬班列也是其打造“渝新歐+”體系的重要一環(huán)。

“渝甬班列主要集散華東地區(qū)的貨物。而對(duì)中歐班列（重慶）來說，這一地區(qū)的貨物大概占到40%左右?！庇逍職W公司財(cái)務(wù)總監(jiān)高東表示，目前渝甬班列正在積極推進(jìn)回程班列的開行，一旦成功，“甬渝新歐”合作項(xiàng)目就算取得重大成效，而中歐班列（重慶）在華東地區(qū)的貨物也有望進(jìn)一步獲得提升。

同時(shí)，高東表示，渝新歐公司正積極打造“渝新歐+”體系，比如渝新歐+多式聯(lián)運(yùn)、渝新歐+產(chǎn)業(yè)等，渝甬班列的不斷升級(jí)，對(duì)這一體系有巨大推進(jìn)作用，也是其十分重要的一環(huán)。

寧波港鐵路有限公司物流部總經(jīng)理陸雪磊：

渝甬班列時(shí)效快環(huán)節(jié)少到達(dá)港口海運(yùn)資源豐富

寧波港鐵路有限公司物流部總經(jīng)理陸雪磊表示，渝甬班列不僅對(duì)重慶意義重大，對(duì)寧波企業(yè)而言，也非常便利，目前其公司已有500個(gè)標(biāo)箱通過該班列運(yùn)輸。在他看來，這一班列有四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。除了時(shí)效快，環(huán)節(jié)少外，還有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

一是服務(wù)好。陸雪磊稱，通過渝甬班列，他們的貨物只需要交給重慶方面，便無需再操心，從裝箱到運(yùn)輸，幾乎是一站式服務(wù)。

二是到達(dá)港口海運(yùn)資源豐富。渝甬班列的到達(dá)港寧波舟山港是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級(jí)大港，也是中國各大船公司必靠母港，擁有最密集的世界航線。目前，寧波港已與100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口架起貿(mào)易通道，目前已有航線247條，其中遠(yuǎn)洋干線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的優(yōu)勢(shì)。陸雪磊認(rèn)為，一般的港口不具備寧波港這樣的條件，這也是其選擇渝甬班列的重要原因。

記者手記

鐵路正成為重慶開放“利器”

重慶是內(nèi)陸城市，想要開放，必須找準(zhǔn)自己的物流方式。

與沿海城市相比，海運(yùn)這一傳統(tǒng)物流方式，不適合重慶。一來，它需要與長江，或是公路串聯(lián)，制約因素較多；二來，若算綜合成本，難以與沿海競爭。

但重慶也有屬于自己的優(yōu)勢(shì)。其地理位置決定，若能走陸路，重慶到各地都可謂“四通八達(dá)”。而在陸路物流中，重慶選擇了鐵路，這一運(yùn)輸方式綜合成本介于海、空、鐵間，最具性價(jià)比。

渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道打通后，重慶舉一反三，逐漸建立了一套屬于自己的鐵路大通道“開拓模式”，南、北、東的鐵路通道陸續(xù)開通。如此一來，借助鐵路這一載體，重慶可以從東南西北四向進(jìn)行貨物的集散分撥，也為成為內(nèi)陸地區(qū)重要的貨物集散分撥地奠定基礎(chǔ)。

無疑，隨著重慶鐵路大通道的增多，重慶的開放程度逐步加深，鐵路必將成為重慶打造內(nèi)陸開放高地的利器。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。