德州牽手北汽打造全球最大小型電動汽車生產(chǎn)基地

12月15日，北汽集團、山東寶雅集團以及德州市政府在濟南舉行新能源汽車項目簽約儀式。該項目落戶山東德州，總規(guī)劃年產(chǎn)40萬輛新能源汽車，總投資60億元，一期15萬輛產(chǎn)能、25億元投資，2016年開工建設；二期25萬輛產(chǎn)能、35億元投資。目標定位是打造全球最大的小型電動汽車生產(chǎn)基地。同時建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，吸引關鍵零部件配套企業(yè)入駐，積極培育千億級產(chǎn)業(yè)集群。

此前已有力帆、眾泰、吉利等數(shù)家整車廠進軍微型電動車領域，如今又有北汽的大手筆投入和布局。尤其隨著越來越多的整車企業(yè)進入，微型電動車行業(yè)整合的速度將進一步加快。整車廠在生產(chǎn)工藝、技術質(zhì)量、服務保障等方面的優(yōu)勢一旦復制到微型電動車上，有望對行業(yè)帶來巨大的升級和影響。

新能源車企市場下探

今年開始，北汽集團董事長徐和誼親自帶隊，頻繁接觸了多家微型電動車企業(yè)，有意進軍該領域，并且最終選定與寶雅達成項目合作。早在8月，北汽集團徐和誼一行來寶雅德州工廠參觀考察，據(jù)寶雅內(nèi)總裁王立新介紹，徐和誼當時試駕了寶雅電動車型，對寶雅的研發(fā)生產(chǎn)能力比較認可，隨后展開洽談合作。

王立新表示：“北汽的動作很快，從項目決策到合作執(zhí)行都非常迅速。我們在車型、技術等方面的合作已經(jīng)開展了一段時日”。據(jù)悉，雙方合作的首款產(chǎn)品將是全新開發(fā)的四座車型，目前已經(jīng)完成了車型設計，很快進入研發(fā)生產(chǎn)階段，新車有望在明年三、四季度推出，采用鋰電池。

事實上，以北汽為代表的新能源車企已經(jīng)開始市場下探，通過小型化、經(jīng)濟型電動汽車產(chǎn)品，打開三四線城市、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地的市場局面。盡管目前新能源汽車推廣仍主要集中在北京、上海等一二線城市，但這些城市面臨著激烈的競爭，城市道路及空間資源緊缺。微型電動車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場證明了其強大的市場需求。北汽在短時間內(nèi)與寶雅達成合作，快速布局微型電動車領域，是其市場下探的重要一步。

北汽新能源副總經(jīng)理張勇此前也對媒體表示：“今后新能源汽車銷量或超百萬輛，50%～60%集中在三、四線城市。我們要走農(nóng)村包圍城市的策略。”

另一方面，山東近十年已經(jīng)培育出微型電動車消費市場，盡管該類產(chǎn)品存在爭議，但電動汽車的消費和使用習慣已經(jīng)形成，對北汽來說是布局微型電動車市場的最佳陣地。

微型電動車企業(yè)的變量

對于寶雅方面來說，本次與整車企業(yè)合作將給寶雅的產(chǎn)品技術、爭取公告目錄、企業(yè)管理等方面帶來裨益。新能源汽車項目合作的促成，其背后既有企業(yè)自身努力的因素，也歸功于德州市政府、甚至整個山東省政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。

根據(jù)山東省政府對微型電動車產(chǎn)業(yè)“堅持升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批的原則”，要規(guī)范省內(nèi)一批微型電動車生產(chǎn)企業(yè)；堅決淘汰一批不符合產(chǎn)品標準、不具備生產(chǎn)條件的小作坊企業(yè)。盡快給予骨干企業(yè)“產(chǎn)品準入”，使之成為山東省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的積極增長點。這也符合微型電動車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

本次簽約儀式上，從山東省到德州等多位政府領導出席，足見對該項目的重視。德州市還成立專門的工作組，并快速建立起與北汽相關部門的對接機制，解決好優(yōu)惠政策等方面一系列問題，促進項目盡快落地，早日投產(chǎn)。對于寶雅等重點企業(yè)，從省到市的各級政府都在給予大力支持，企業(yè)有望在此輪機遇中實現(xiàn)升級突破。除此之外，山東政府也在加大對微型電動車行業(yè)的規(guī)范力度。今年11月，德州市發(fā)布了嚴查四輪電動車違規(guī)上路的通知，加強管理。

從2009年的一、兩萬輛，到目前突破百萬輛的保有量，微型電動車行業(yè)已經(jīng)面臨升級轉(zhuǎn)型的的重要折點。不僅政府方面需要出臺相應的管理措施，企業(yè)更要把握好自己的定位，把產(chǎn)品工藝、技術質(zhì)量提上去，應對行業(yè)資源整合帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。