京津冀交通一體化為產業(yè)鋪路

“要想富先修路”這句口號喊了多年，亦被無數先例印證。深諳此道，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中，交通再次扮演了先行官角色。昨日，北京商報記者獲悉，國家發(fā)改委和交通運輸部已發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》，到2020年，多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通網絡基本成形，將形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。而隨著一張密集的交通網逐漸鋪開，也為區(qū)域內多產業(yè)鋪平了“錢途”。

旅游業(yè)將現“三合一”

雖然擁有豐富的旅游資源，但一直沒法形成合力，是京津冀旅游業(yè)的一大痛點，而究其根源，交通不通暢為一大主因。根據《規(guī)劃》，京津冀地區(qū)將以現有通道格局為基礎，著眼于打造區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展主軸，促進城市間互聯(lián)互通，推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環(huán)”網格化格局轉變。

特別值得關注的是，“一環(huán)”，即首都地區(qū)環(huán)線通道，有效連通環(huán)繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節(jié)點城市，緩解北京過境交通壓力。以北京新機場開工建設為契機，進一步加強東南半環(huán)廊坊、固安、涿州等城市的交通聯(lián)系。“如果交通能夠實現毛細化，實現更多城市間互通，對于京津冀旅游抱團非常有利，”北京旅游學會副秘書長劉思敏在接受北京商報記者采訪時表示，“一直以來，京津冀旅游一體化程度較低，而且，區(qū)域內部游客的雙向流動也比較少，特別是天津河北間的游客數量更少，而上述問題的突破口就是交通一體化”。

劉思敏還進一步建議，以往京津冀很多地方只能通過自駕車到達，更甚者沒有道路互通。接下來，在交通一體化推進中，第一步要實現有路可通，然后再豐富交通方式，且做到各種交通方式便利接駁。除此之外，還可以通過一卡通以及旅游卡等多種手段，推動京津冀區(qū)域旅游業(yè)快速“和三為一”。

打通物流業(yè)“任督二脈”

“京津冀交通一體化，物流業(yè)先受益”是不少專家常念叨在嘴邊的一句話。在北京財貿職業(yè)學院院長王成榮看來，一般而言，以經濟中心型首都為核心的經濟圈是一個國家物流的重要樞紐，而京津冀地區(qū)由于受行政區(qū)劃影響，物流體量大、占用資源多，物流成本長期居高不下。為解決這一問題，不少業(yè)內專家都將希望落在了京津冀協(xié)同發(fā)展下交通一體化的規(guī)劃上。“區(qū)域內城市交通發(fā)展不平衡、不銜接，網絡性差，臨近城市間交通線網完善程度差距較大等是限制區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要因素。”有專家表示。

因此，隨著《規(guī)劃》揭開神秘面紗，京津冀物流業(yè)也著實吃到一顆“定心丸”。根據《規(guī)劃》，“四縱四橫一環(huán)”的交通格局中，四縱、四橫分別連接了多個重要物流節(jié)點。所謂“四縱”即沿海、京滬、京九、京承-京廣通道；“四橫”即秦承張、京秦-京張、津保和石滄通道。

“京津冀交通一體化格局的確立將令商流、物流、信息流、資金流、消費流都能有效流動起來，優(yōu)化物流網絡，減少逆向物流，降低成本，打通京津冀物流業(yè)的‘任督二脈’。”北京工商大學經濟學院貿易系主任、商業(yè)經濟研究所所長洪濤表示。業(yè)內分析稱，除了國內涉及京津冀區(qū)域的物流將受益于交通網絡的完善外，被交通線串聯(lián)起來的多個港口以及新機場等重要國際物流節(jié)點也將為區(qū)域內跨境電商發(fā)展鋪路，并直接為北京、天津自貿區(qū)內企業(yè)與其他國家、地區(qū)間商貿往來提供便利。

為環(huán)京養(yǎng)老圈增加投資引力

在大多數人眼中，交通、養(yǎng)老似乎是兩個八竿子打不著的詞匯，而在京津冀養(yǎng)老產業(yè)協(xié)同成為一個新興的產業(yè)發(fā)展方向后，逐漸浮出水面的環(huán)京養(yǎng)老圈也渴望享受到交通一體化帶來的紅利。

目前，京津冀政府部門、行業(yè)協(xié)會、社科院、企業(yè)的官員與學者形成共識，認為天津、河北的多個環(huán)京城市已經開始為接收北京外溢的養(yǎng)老需求預熱了，而且，不少想在北京養(yǎng)老市場分一杯羹的資本也確實注意到了這一投資方向。日前，京津冀民政局（廳還正式簽署了《京津冀民政事業(yè)協(xié)同發(fā)展合作框架協(xié)議》，明確三地將探索跨區(qū)域養(yǎng)老新模式，引導鼓勵養(yǎng)老服務業(yè)向京外轉移。

“資本在天津或者河北省內選擇投建面向北京養(yǎng)老需求的養(yǎng)老機構時，首先考慮的就是當地與北京間交通線路是否暢通，各類交通線路是否能盡可能多地在機構周邊交叉。”有養(yǎng)老機構負責人告訴北京商報記者，經過調查，京籍老人愿意出京養(yǎng)老的重要前提之一就是養(yǎng)老機構建設在方便家人探視的地區(qū)，機構周邊有高速公路經過或者有高鐵站，都是吸引北京養(yǎng)老需求的加分項。

此外，該負責人還表示，大多數老人及其家人都對養(yǎng)老機構的醫(yī)養(yǎng)結合“功底”十分看重，除了內設醫(yī)療機構外，他們都希望選擇與各大醫(yī)院間交通線路暢通的養(yǎng)老機構，力保老人在突發(fā)危重疾病時能夠盡快被送到醫(yī)院，而隨著交通一體化規(guī)劃的推進，環(huán)京地區(qū)將有越來越多的城市具備這些優(yōu)勢，成為投資方的新選擇。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。