中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)新干線(xiàn)扳回一局：奪印度950億項(xiàng)目

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)12月9日?qǐng)?bào)道，圍繞連接孟買(mǎi)和艾哈邁達(dá)巴德的印度首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，日本與印度兩國(guó)將在12月12日的首腦會(huì)談中就采用日本的新干線(xiàn)方式達(dá)成協(xié)議。

這項(xiàng)高鐵項(xiàng)目總造價(jià)約為9800億盧比(約合1.8萬(wàn)億日元，人民幣950億元)，日本計(jì)劃提供超過(guò)1萬(wàn)億日元的日元貸款。

在全球的高鐵建設(shè)計(jì)劃中，今年10月，日本在印度尼西亞的競(jìng)爭(zhēng)中剛敗給中國(guó)，中日之間的競(jìng)爭(zhēng)正白熱化。

安信證券一位分析師對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，此次日本能拿下這個(gè)項(xiàng)目，一方面是因?yàn)槲×松洗斡∧崾〉慕?jīng)驗(yàn)，比如提供高額貸款；另一方面與地緣政治有很大關(guān)聯(lián)，印度有意達(dá)成中日之間的平衡，9月份時(shí)，中鐵總公司牽頭的企業(yè)聯(lián)合體贏得了對(duì)印度首都新德里至孟買(mǎi)高鐵線(xiàn)路的可行性研究競(jìng)標(biāo)。

在今年9月的中日印尼高鐵項(xiàng)目之爭(zhēng)中，日本早在2011年就開(kāi)始介入，然而最終失敗令日本很惱火。

印尼選擇中國(guó)方案。最核心的理由，除了中國(guó)的修建速度(建設(shè)周期3年，2019年即可通車(chē))外，更主要的是中國(guó)企業(yè)提供全額貸款，不需要印尼主權(quán)信用擔(dān)保。

上述分析師認(rèn)為，中國(guó)高鐵項(xiàng)目在國(guó)際上能成功的原因，“一是中國(guó)高鐵本身的實(shí)力，中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵總長(zhǎng)度已為世界第一，北車(chē)和南車(chē)兩大集團(tuán)作為世界上最大和第二大的軌道交通裝備制造商；二是成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵造價(jià)相對(duì)比較低；三是配套的銷(xiāo)售策略，中國(guó)依靠充裕的外匯儲(chǔ)備，提供較優(yōu)惠的融資合同和援助政策；四是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)。”

此次日本在印度高鐵中勝出，就是吸取上次失敗的教訓(xùn)，同時(shí)采用中國(guó)式的營(yíng)銷(xiāo)模式。

據(jù)日媒報(bào)道，日本首相安倍晉三將于12月11日至13日訪(fǎng)問(wèn)印度，與印度總理莫迪舉行會(huì)談。為了將印度采用新干線(xiàn)寫(xiě)入首腦會(huì)談達(dá)成的共同聲明中，雙方正在就相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商。

圍繞海外高鐵訂單，中日兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，東南亞地區(qū)是近期激戰(zhàn)的主要地區(qū)，同時(shí)歐美市場(chǎng)也正日漸成為重要陣地。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。