全新Q7回歸銷量戰(zhàn)略：奧迪欲開啟強勢“增長年”

12月4日，奧迪今年在中國市場投放的最重要一款車型全新Q7上市，該車型是奧迪全新模塊化MLB平臺的首秀，也是接下來產品密集上市周期的起點。

“全新Q7對于奧迪在中國市場的意義與從前已經(jīng)不同。”奧迪相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，它肩負著奧迪從品牌到銷量的雙重任務。

一方面，對于奧迪內部產品體系而言，未來SUV占比將明顯提升。近日，奧迪管理董事會主席施泰德明確表示，到2020年Q系列在奧迪銷量中的占比將達到40%以上。有分析認為，受市場偏好影響，SUV在中國市場持續(xù)熱銷，因此來自中國的貢獻比例將更高。

另一方面，在中國豪華車市場競爭中，今年奧迪遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示，“今年，奧迪品牌在中國市場比較‘辛苦’，第三季度甚至出現(xiàn)負增長，而全新Q7的上市，將成為奧迪品牌的轉折點和新起點。”

向旗艦級SUV要銷量

奧迪將全新Q7定義為第四代SUV的首款車型，是未來SUV發(fā)展方向的代表。根據(jù)奧迪對于SUV市場的劃分，第一代是軍用SUV車型，第二代是民用SUV車型，第三代是當下快速成長的SUV車型，有越野和城市兩種類別。第四代SUV最明顯的特征則是將上述兩種性能巧妙結合，從設計、性能、受眾人群等方面著手，提供全能型的產品。

實際上，與奧迪A8L市場表現(xiàn)類似，受價格影響，作為目前奧迪SUV旗艦車型的Q7更多是奧迪品牌形象的代表，銷量并不是主要目標，特別是在小型化和年輕化成為豪華車新趨勢之后，傳統(tǒng)大型車的市場空間被進一步壓縮。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年在SUV市場引領汽車市場增長的大環(huán)境下，大型SUV市場并不樂觀。并且，在目前C級SUV市場格局中，奧迪的市場占有率與寶馬、奔馳有一定差距。一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者，一直以來，在進口車細分市場，奧迪的競爭力有待提升。

全新Q7的上市正是希望改變這一情況。一方面，推出2.0T車型覆蓋更多消費群體，將售價拉至75萬元價格區(qū)間。另一方面，全新Q7希望更多元化的產品傳播，延展受眾群體。比如，奧迪將“外表溫婉的女漢子”定為主要目標群體，以提升女性購車比例。來自奧迪的數(shù)據(jù)顯示，老款Q7的女性用戶比例僅為6%左右，而全新Q7接受預定以來，僅在華南地區(qū)，女性用戶的訂單量達到25%。葛樹文告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，全新Q7的女性用戶目標數(shù)量占比為20%。

這也是奧迪品牌形象轉變的一部分。近期，媒體針對奧迪中國用戶進行的一項調查顯示，年齡三十出頭的女性正在成為奧迪品牌的新興購買主力，其重要性日漸突出。

記者獨家了解到，奧迪明年銷量規(guī)劃尚在制定中，其中也包括全新Q7的規(guī)劃，而不低于1.5萬輛是全新Q7的銷量底線，全面對標寶馬X5和奔馳GLE，并希望挑戰(zhàn)2萬輛目標。

中國市場或迎轉折點

今年，奧迪在中國市場遭遇了多年來鮮見的挑戰(zhàn)：在產品力上，與奔馳與寶馬處于產品上升周期相比，奧迪主銷車型相繼進入生命周期末端，“以價換量”成為保持市場份額領先的重要手段。在銷量上，前三季度，奧迪中國市場累計銷量達41.44萬輛，微跌0.3%。而在2014年，在豪華車市場增速已放緩的情況下，奧迪在中國市場實現(xiàn)57.5萬輛的銷售成績，同比增長17.7%。更早前，奧迪在中國市場的增速一直保持在20%以上。

另據(jù)了解，今年奧迪銷量將基本與去年持平，這對于此前一直引領中國豪華車市場銷量增長的奧迪而言，已經(jīng)感受到了空前的壓力。一位奧迪經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，多年來從未經(jīng)歷過像今年這樣嚴峻的市場環(huán)境。

因此，無論是此前主要強調品牌高度的大型車，還是即將相繼迎來換代的走量車型，恢復快速增長是奧迪的首要任務。一位接近奧迪的相關人士表示，受2015年市場的影響，奧迪在中國組織架構的調整或將加速落定。

此時，全新Q7的到來被奧迪寄予厚望。在上市時，葛樹文強調，該車型將成為奧迪在中國市場的轉折點。

此外，在產品布局上，全新奧迪Q7的上市，拉開了奧迪主流車型換代的開始。根據(jù)計劃，全新奧迪A8、A6、A4、Q5等產品將從明年開始陸續(xù)換代。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明表示，“明年，國產全新奧迪A4L上市是重中之重，因為其是支撐銷量的一款非常重要的車型。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。