“墨孫挽救計劃”等待救援： 尹同躍謀10億增資觀致

日前，奇瑞內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，奇瑞汽車董事長尹同躍已經(jīng)在考慮對觀致進(jìn)行增資，以解決觀致未來的產(chǎn)品和營銷問題，該筆投資的預(yù)計金額在10億元至20億元之間。

對此，尹同躍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時并未直接回答，他說：“觀致目前就差一口氣，推一下就好了。”

當(dāng)前，“墨孫組合”正在對觀致實施一系列救市計劃，并取得一定成果。數(shù)據(jù)顯示，11月觀致銷量超過1600輛，實現(xiàn)了歷史性突破。不過，觀致要繼續(xù)發(fā)力，僅靠目前的幾款車是不夠的。對此，觀致汽車CEO墨菲透露，觀致正計劃擴(kuò)展平臺，從營銷到渠道各個層面突破，在觀致尚未實現(xiàn)自我造血功能之前，這需要股東雙方資金的投入。

繼續(xù)輸血觀致

“到時候肯定會有的。”11月20日，當(dāng)被問及股東是否會對觀致進(jìn)行增資時，墨菲毫不猶豫地答道。當(dāng)天，墨菲透露，他與觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東已經(jīng)制定了涉及觀致未來發(fā)展的全方位計劃，包括觀致平臺和產(chǎn)品線的拓展。“未來，我們看好B級車市場，將不斷擴(kuò)展平臺，研發(fā)不同車型。”墨菲說。

雖然觀致即將有一款主力車型——觀致5SUV上市，且在墨菲看來，觀致5SUV在C級SUV市場中極具競爭力，被“墨孫組合”寄予厚望，期望明年上市后，第一階段即實現(xiàn)月銷3000輛，但這并不意味著觀致產(chǎn)品線單一的狀況被改變。

觀致第一款車觀致3，同平臺的觀致3城市SUV，從嚴(yán)格意義上說，并不能作為一款新車，即便加上即將上市的觀致5SUV，觀致也僅有兩款車，而其主力的競爭對手，大都具有5-10款車。

除了產(chǎn)品外，渠道也是觀致的硬傷。因為前期定位過高，觀致渠道建設(shè)明顯落后，奇瑞有700家網(wǎng)絡(luò)，而觀致僅70家。與競品相比，觀致的渠道數(shù)量少得可憐。

“今年底會有100家經(jīng)銷商，明年底將有150家。”孫曉東說，為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)渠道的缺失，觀致正計劃推動電商、廠商、經(jīng)銷商共同形成一個平臺，觀致做自己的電商平臺，同時在該平臺上對接易車等第三方平臺和觀致的經(jīng)銷商，以創(chuàng)新的商業(yè)模式打造觀致渠道。

此外，包括觀致咖啡店在內(nèi)，“墨孫組合”正在全力突破觀致的品牌瓶頸。不過，無論是擴(kuò)展平臺還是打造新車型，觀致都面臨資金投入問題。前期股東雙方已對觀致投入超過百億元，而在觀致尚未實現(xiàn)自我造血功能前，股東雙方能否繼續(xù)投入，將直接影響觀致的下一步發(fā)展。

尹同躍對“墨孫組合”的挽救計劃表示認(rèn)可。目前，觀致的業(yè)績正在不斷改善中。9月和10月除銷量均實現(xiàn)突破外，網(wǎng)站訪問量也在不斷刷新紀(jì)錄，展廳人數(shù)不斷增加，訂單數(shù)量也在攀升。

孫曉東認(rèn)為，現(xiàn)在觀致的品牌定位正在進(jìn)一步鞏固。“在自主品牌中，只有觀致可以直接與國際品牌競爭。”孫曉東這樣判斷的依據(jù)是，觀致今年的平均售價為13萬元，而速騰的平均售價為13.3萬元。

不過，觀致至今仍處于虧損中。數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車去年虧損21.09億元，直到目前尚未實現(xiàn)自我造血功能。

“觀致虧損是因為前期投入多導(dǎo)致的。”尹同躍承認(rèn)，由于觀致前期的開發(fā)模式完全走了一條高標(biāo)準(zhǔn)道路，投入巨大，加上銷量未實現(xiàn)預(yù)期，觀致目前的虧損理所當(dāng)然。但尹同躍相信，隨著觀致5SUV的上市，觀致虧損的現(xiàn)狀會逐漸扭轉(zhuǎn)，在此之前，股東方能否堅持得住，也成為觀致模式能否成功的關(guān)鍵。

反推奇瑞上市？

現(xiàn)階段對觀致“再推一把”對奇瑞也是有利的。近年來奇瑞一直在尋求上市，不過沒有成功。奇瑞汽車要實現(xiàn)上市，必須在利潤上足夠出色。去年，該公司凈利潤為1.27億元，與2013年8.78億元相比大幅降低。其中，觀致虧損也成為奇瑞上市進(jìn)程曲折的原因之一。

奇瑞汽車旗下有兩家合資整車企業(yè)，觀致汽車和奇瑞捷豹路虎。除了觀致汽車去年虧損21.09億元外，沒有產(chǎn)品的奇瑞捷豹路虎也虧損5.84億元。去年，奇瑞向兩家公司分別追加了3億元和12.5億元投資。

隨著奇瑞捷豹路虎合資公司產(chǎn)品陸續(xù)上市，該公司很快就將實現(xiàn)自我輸血，而如果觀致能在奇瑞的推動下，改變現(xiàn)狀，迅速盈利，也能反推奇瑞的上市進(jìn)程，只是目前看來還需要時間。

從股東方的資金層面看，奇瑞目前正在打通融資渠道。雖然沒有上市，但奇瑞通過剝離資產(chǎn)，不僅實現(xiàn)了瘦身，還獲得了資金。如今年11月24日，尹同躍剛剛與萬里揚(yáng)集團(tuán)董事長黃河清在蕪湖簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，奇瑞汽車將變速箱業(yè)務(wù)剝離至萬里揚(yáng)集團(tuán)旗下上市公司萬里揚(yáng)，奇瑞有望成為萬里揚(yáng)第三大股東。而萬里揚(yáng)將以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式，收購奇瑞汽車擁有的變速箱相關(guān)資產(chǎn)。

在此之前，奇瑞已經(jīng)剝離了37項業(yè)務(wù)，這同時為奇瑞籌得了發(fā)展資金。尹同躍透露奇瑞正在制定“分步走”戰(zhàn)略，計劃將汽車金融板塊率先上市。

這些戰(zhàn)略的實施，意味著奇瑞短期內(nèi)不會“缺錢”，有能力為觀致籌得發(fā)展所需要的資金缺口。當(dāng)然，由于觀致50%的股權(quán)屬于以色列量子，所以奇瑞對觀致的增資計劃，還要經(jīng)過董事會的最終討論。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。