法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMACGM)擬以1.3新加坡元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購新加坡東方?;始瘓F(tuán)(NOL),這比NOL上周五收盤價(jià)1.1225新加坡元/股溢價(jià)6%。交易總額高達(dá)34億新加坡元(24億美元)。
這是全球航運(yùn)業(yè)近年來最大的收購之一。航運(yùn)史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運(yùn)企業(yè)鐵行渣華(P&ONedlloyd)29億美元的收購。
法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是全球第三大航運(yùn)公司,擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報(bào)(博客,微博)援引知情人士稱,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)上月開始與新加坡東方?;始瘓F(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購事宜進(jìn)行獨(dú)家談判,淡馬錫對東方?;始瘓F(tuán)控股67%,談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報(bào)道,中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成,將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司。僅次于丹麥馬士基航運(yùn)公司、總部位于日內(nèi)瓦的MediterraneanShipping和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。
達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元,受困于業(yè)績不佳及中遠(yuǎn)和中海運(yùn)合并的壓力,該司近來將目光投向可以彌補(bǔ)其航運(yùn)版圖的公司。
NOL擁有全球3%的集裝箱運(yùn)量,目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)有航運(yùn)版圖的強(qiáng)力補(bǔ)充,后者高管此前曾表示,其正尋求向新領(lǐng)域擴(kuò)張。
1968年成立的?;瘦喆?,過去四年來虧損12億美元,其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運(yùn)公司近鐵集團(tuán)(KintetsuWorldExpress)出售了旗下的全資子公司美集物流(APLLogistics),利用獲得的9億美元收益來還債。NOL近月來一直在尋找潛在買家,包括深度接洽馬士基集團(tuán)。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示,目前集裝箱航運(yùn)市場的前二十大公司只占了整個(gè)市場的46%的份額,市場分散帶來了不良競爭,對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn),中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行,作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo),波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)目前難逃處于單邊下行的趨勢,較8月份1222點(diǎn)的階段性新高跌超60%,在五年低點(diǎn)附近徘徊。
華爾街見聞此前曾提及,受需求放緩影響,全球最大集裝箱貨運(yùn)公司—馬士基集團(tuán)馬士基將減少網(wǎng)絡(luò)能力、推遲投資,并在2017年前削減全球4000個(gè)工作崗位,約占其陸地工人人數(shù)的1/6。
大宗商品市場持續(xù)低迷,全球經(jīng)濟(jì)增長仍疲軟。航運(yùn)業(yè)可能要度過一個(gè)比往年更冷的冬天。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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