中國首艘國產(chǎn)豪華郵輪公布“時(shí)間表”

外高橋造船即將與意大利船廠簽署首艘國產(chǎn)豪華郵輪建造合作協(xié)議，預(yù)計(jì)于2017年啟動(dòng)國產(chǎn)豪華郵輪的建造工作，2020年前交付給運(yùn)營方。這也意味著中國首艘豪華郵輪建造已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

12月2日，在上海舉行的2015中國國際海事會(huì)展上，上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、江南長興重工總經(jīng)理陳軍表示，國際郵輪合資公司成立后，中船集團(tuán)經(jīng)過慎重考慮，日前決定由上海外高橋造船廠負(fù)責(zé)建造中國首艘豪華郵輪。“首艘豪華郵輪建造任務(wù)落在上海，是因?yàn)橥飧邩蛟齑瑥S具備大型船舶設(shè)計(jì)、建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，在國際造船市場上具有一定的品牌影響力。”陳軍說，豪華郵輪對(duì)消費(fèi)和就業(yè)有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，能提升船舶修造、配套產(chǎn)業(yè)、旅游零售業(yè)的能級(jí)，中國首艘豪華郵輪落戶上海，將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

將突出"中國風(fēng)"

陳軍表示，“首艘郵輪我們將從10萬噸級(jí)以上的大型郵輪入手，并且不止一艘。考慮到中國市場因素，在內(nèi)飾上將突出"中國風(fēng)"，提供具有北京四合院和上海石庫門風(fēng)格的客房。”

據(jù)了解，我國首艘豪華郵輪的設(shè)計(jì)更加注重人性化，將滿足不同乘客的個(gè)性化需求，無論從設(shè)施的配備上還是舒適度上都注重客戶的需求和體驗(yàn)。“不論是喜歡喝咖啡，還是喜歡喝紅酒，客戶都能在郵輪上得到個(gè)性化的滿足。”陳軍說：“郵輪上數(shù)千個(gè)房間的設(shè)計(jì)和建造也會(huì)有不同的個(gè)性化要求。”郵輪的建造過程將采用分段建造方法，將船體分成數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)分段并行建造，進(jìn)入船體總裝建造階段，再將各分段建造的船體進(jìn)行焊接組裝，進(jìn)一步完成舾裝和試航。

據(jù)中船集團(tuán)708所研究員吳正廉介紹，未來中國造的豪華郵輪是一座功能完善的城市。其長度將在250米到280米左右，相當(dāng)于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14至15層左右；船上會(huì)有中式和西式餐廳，并提供法國、意大利、印度、日本等不同菜系選擇；此外，船上會(huì)有一個(gè)很大的劇場，用來表演雜技、歌舞劇；船上還會(huì)有兒童游樂園、健身、美容、水療等設(shè)施，并正在醞釀建設(shè)一個(gè)多功能場館，可以用來滑冰、表演等。

作為國內(nèi)規(guī)模最大的民用船廠，外高橋造船在建造國產(chǎn)豪華郵輪的過程中，將與中船集團(tuán)旗下的708所、604院等設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)緊密合作，同時(shí)還計(jì)劃與意大利芬坎蒂尼船廠簽署全面合作框架協(xié)議，向豪華郵輪這一造船業(yè)的“皇冠明珠”發(fā)起挑戰(zhàn)。

對(duì)于首艘豪華郵輪將采取何種模式建造，有業(yè)內(nèi)人士指出，或?qū)⒂煞铱驳倌崽峁┈F(xiàn)成的設(shè)計(jì)圖紙，并由外高橋造船廠建造。

但陳軍表示，首艘郵輪設(shè)計(jì)必須符合中國市場的需求，比如體現(xiàn)“中國風(fēng)”的客房，因此一定是中外聯(lián)手設(shè)計(jì)，中船集團(tuán)旗下的研究院、外高橋造船廠等都會(huì)介入，不過具體方式還有待前述談判敲定。

據(jù)介紹，目前外高橋已成立豪華郵輪項(xiàng)目部，預(yù)計(jì)于2016年開始基本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，2017年啟動(dòng)建造工作。

聯(lián)手豪華郵輪建造全球老大

長期以來，豪華郵輪建造一直由意大利、德國和法國等歐洲船廠主導(dǎo)，年產(chǎn)量僅8艘左右。“目前，全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘，新增需求約6艘，合計(jì)13艘。全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。”陳軍說。

當(dāng)全球大部分民用船種處于產(chǎn)能過剩的同時(shí)，豪華郵輪等高技術(shù)船型則產(chǎn)能不足。在郵輪建造市場，目前全球郵輪建造以意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和STX法國三家建造集團(tuán)壟斷了全球郵輪設(shè)計(jì)、建造及配套的產(chǎn)業(yè)鏈，這三家船企共承接了全球約九成的訂單，而中國船廠此前并未涉足這一高端船種。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)避免為產(chǎn)能過剩所拖累，成為外高橋船廠介入豪華郵輪建設(shè)的初衷。

芬坎蒂尼船廠是全球最大的郵輪建造船廠。今年10月，中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華及芬坎蒂尼等六方聯(lián)合成立了中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，以推進(jìn)國產(chǎn)豪華郵輪建設(shè)。

陳軍稱，待該談判結(jié)束后，中船集團(tuán)與芬坎蒂尼將進(jìn)入到國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)階段。按照2020年前交付的目標(biāo)，外高橋船廠將于2017年正式開工建設(shè)首艘國產(chǎn)豪華郵輪。外高橋船廠還計(jì)劃同步籌建第二艘郵輪，計(jì)劃具備每年交付兩艘豪華郵輪的建設(shè)能力。豪華郵輪的建造周期一般約為兩年多。

據(jù)悉，芬坎蒂尼愿意通過合作的方式，與中國船廠共同建設(shè)豪華郵輪，在相當(dāng)程度上可以歸功于中國郵輪市場的持續(xù)火爆。

在全球造船業(yè)及郵輪市場向中國轉(zhuǎn)移時(shí)，讓芬坎蒂尼意識(shí)到必須盡早介入到中國產(chǎn)豪華郵輪的項(xiàng)目中，并尋找到一種可行的商業(yè)模式。

此次芬坎蒂尼牽手中船集團(tuán)，芬坎蒂尼或借助此次合作成為國內(nèi)船廠建設(shè)豪華郵輪的設(shè)計(jì)服務(wù)提供商，或幫助國內(nèi)廠商搭建郵輪建設(shè)的供應(yīng)鏈?？紤]到可靠性等因素，首艘國產(chǎn)豪華郵輪將大量從成熟的國外供應(yīng)商處采購，國產(chǎn)供應(yīng)商的比例可能并不會(huì)高。

通過抱團(tuán)合作的方式，中船集團(tuán)已試圖將建造首艘國產(chǎn)豪華郵輪的風(fēng)險(xiǎn)盡可能降低，但這仍然會(huì)是一次巨大的冒險(xiǎn)。一艘大型豪華郵輪的造價(jià)動(dòng)輒10億美元，這相當(dāng)于20艘噸位相當(dāng)?shù)暮猛切蜕⒇洿脑靸r(jià)，而這艘備受矚目的郵輪否能如預(yù)期般順利完工交付，仍存在著諸多不確定因素。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。