供需雙降 進(jìn)口車業(yè)務(wù)或回歸為車市補(bǔ)充角色

進(jìn)口車業(yè)務(wù)歷經(jīng)高速增長之后，今年進(jìn)口車市場已進(jìn)入真正的寒冬。1-9月我國進(jìn)口車市場供求分別下滑超20%和超10%。10月份進(jìn)口車市場表現(xiàn)仍然供需雙降，10月份刺激性政策對進(jìn)口車的拉動(dòng)有限，11月份行業(yè)庫存已經(jīng)達(dá)到9.49%。

由于GDP中高速增長的慣性，中國進(jìn)口車市場的供給上就會形成供大于求，自2012年以后進(jìn)口車市場一直供大于求，形成非常高的庫存。到今年年底，11月份行業(yè)庫存依然很高，并已超過行業(yè)可接受范圍。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會胡絲羽主任認(rèn)為，進(jìn)口車市場將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性梳理，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)中趨降。從量化經(jīng)營可能回歸到市場補(bǔ)充為主的市場定位。

國產(chǎn)化影響進(jìn)口車業(yè)務(wù) 行業(yè)庫存高企

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會胡絲羽主任的介紹，過去十年，中國進(jìn)口汽車市場經(jīng)歷了三個(gè)階段，2006年到2011年，在規(guī)范經(jīng)營背景下，剛性需求與“量產(chǎn)化全系競爭”推動(dòng)進(jìn)口車市場規(guī)模迅速擴(kuò)張；2012年到2014年，在慣性的高目標(biāo)下，進(jìn)口汽車”供大于求”成為新常態(tài)；2015年開始，新經(jīng)濟(jì)、新政策、新模式下的市場發(fā)生超預(yù)期變化。

2016年或是進(jìn)口車市場未來下一個(gè)市場周期的起點(diǎn)，和國產(chǎn)乘用車不一樣，進(jìn)口車和宏觀經(jīng)濟(jì)GDP走向是有非常密切的關(guān)聯(lián)度的，按照“十三五”目標(biāo)來看，2015-2020年五年GDP增長不會低于6%，GDP影響消費(fèi)者購買進(jìn)口車的需求量。而車型國產(chǎn)化也是導(dǎo)致進(jìn)口車業(yè)務(wù)下滑的因素之一。當(dāng)車型國產(chǎn)化之后，廠商通過新款車型的引進(jìn)刺激消費(fèi)，根據(jù)數(shù)據(jù)評估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10-15%的市場差值。但因過高的庫存導(dǎo)致供大于求的方式，未來中長期進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能會重新定位，回歸到2005年之前是整個(gè)汽車市場補(bǔ)充的角色。

跨國車企將調(diào)整進(jìn)口車型進(jìn)行量化性投放

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會胡絲羽主任認(rèn)為，進(jìn)口車市場將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性梳理，從量化經(jīng)營可能回歸到市場補(bǔ)充為主的市場定位。從行業(yè)規(guī)模上看，2016-2018年進(jìn)口車市場仍將會是百萬輛級水平，但是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

從市場戰(zhàn)略角度來說，未來市場定位會做一些調(diào)整。第一，品牌全系車型都會通過進(jìn)口車導(dǎo)入，全系車型都導(dǎo)入中國市場之后，有些小眾車型不能起量，也不能獲得太多利潤時(shí)候，形成跨國公司對產(chǎn)品方面精準(zhǔn)的量化性車型投放市場。第二，以獲取更高的利潤為抓手，無論是跨國公司本身的利潤，還是經(jīng)銷商新車銷售利潤，都是跨國公司在未來戰(zhàn)略方面調(diào)整的方向。

而從產(chǎn)品層面來看，將呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：第一，高端化，很多高端化產(chǎn)品不可能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)；第二，產(chǎn)品仍將以時(shí)尚、個(gè)性、小眾為主；第三，新能源汽車導(dǎo)入，隨著燃油消耗排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化，未來進(jìn)口車將加快新能源汽車的導(dǎo)入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。